戴姆勒表示，韓國SK Innovation將成為動力電池其核心供應商。SK集團現(xiàn)有產(chǎn)能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強烈需求，集團將擴大產(chǎn)能新增兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。產(chǎn)能完全釋放后，SK集團在2018年的動力電池產(chǎn)能有望達到4GWh。

作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計劃將在2022年前推出十款全新純電動車型。

當然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領跑者”，還在于其擁有的核心電池技術，技術先進的超級電池工廠更是其在傳統(tǒng)車企面前炫耀的“資本”。

而戴姆勒顯然并不愿意讓特斯拉“得意”太久。在上個月，其宣布在德國本土興建全新超級電池工廠，預計在2018年投入使用。據(jù)悉，該工廠未來將為戴姆勒集團旗下各品牌生產(chǎn)的電動汽車提供電池組。這被外界視為這家德國汽車巨頭在電池領域向特斯拉下達的“戰(zhàn)書”。

值得玩味的是，這廂戴姆勒剛剛在德國總理穆克爾見證下，動工開建電池工廠，那邊在特斯拉的股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高調(diào)回應，特斯拉位于美國內(nèi)華達州的超級電池工廠建設正按計劃進行，不久之后，該工廠的鋰電池產(chǎn)量將有望超過全球其他鋰電池工廠產(chǎn)能的總和。

一場圍繞著超級電池工廠的大戰(zhàn)瞬間打響

而戴姆勒今日則揭曉了其興建的超級工廠的神秘面紗，向外界透露了一些獨家消息。根據(jù)其公布的一些核心信息，解碼戴姆勒的電池戰(zhàn)略，看看其叫板特斯拉的底氣究竟來自于何方?

首先，戴姆勒在電能應用方面有著一個非常大的愿景。它打造的是包括自動化、共享的家用電池儲能與電動汽車充電設備在內(nèi)的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。而由Accumotive制造的儲能電池，每顆電池模組容量為2.5千瓦時，可組合為20千瓦時的備用電力系統(tǒng)，滿足約65%的家用能源需求。

其次，這個超級電池工廠對于戴姆勒而言意義深遠。據(jù)悉，這個工廠的總投資額為5億歐元。對于該工廠的產(chǎn)能，其并沒有具體透露，但是戴姆勒官方已經(jīng)確認，將會有超過1000名員工在此工作。

戴姆勒CEO蔡澈博士就評價認為，“汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于一個前所未有的變革時代，戴姆勒期望成為驅(qū)動這場變革的力量源泉。這家全新的超級電池工廠在我們整個電動化戰(zhàn)略中扮演著舉足輕重的地位，展望2022年，我們將擁有包含至少十款全新純電動汽車的龐大新能源汽車陣容，當然，我們同樣不會放棄氫能源使用的努力。我們將力爭創(chuàng)造一個萬花齊放的生態(tài)系統(tǒng)。”

第三點，戴姆勒官方確認，在明年中期，EQ品牌的首款車型——一款SUV即將量產(chǎn)下線。而戴姆勒的電氣化戰(zhàn)略也會涉及商用車領域，純電動卡車和純電動物流車也將隨即亮相。

最后，戴姆勒并不會僅僅采用自己生產(chǎn)的電池，韓國SK Innovation也將成為其核心供應商。而這位韓國的供應商近期也宣布將擴大產(chǎn)能，用以滿足戴姆勒和其他合作伙伴的強烈需求。其將擴建兩條動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能完全釋放后，SK集團在2018年的動力電池產(chǎn)能有望達到4GWh。SK Innovation Seosan電池廠目前的產(chǎn)能為1.9GW，近日宣布的兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。