近日，在電動(dòng)汽車百人會(huì)和青海市政府共同舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平講到：“我們一直在著力推廣的A級(jí)及A級(jí)以上新能源汽車，扣除所有補(bǔ)貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%。”

    電動(dòng)車要想成為市場(chǎng)主流路還很長(zhǎng)，擺在新能源產(chǎn)業(yè)前的首要目標(biāo)就是消除電動(dòng)車與燃油車之間存在的成本差距。想要跨出這一步并不容易，畢竟在降低成本的同時(shí)，要確保新能源汽車性能的優(yōu)化。

    在市場(chǎng)和政策的雙重壓力下，動(dòng)力電池企業(yè)一方面需要不斷降低電池的生產(chǎn)成本以促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)；另一方面，又需要不斷提高電池性能以免被市場(chǎng)淘汰。而降低成本和提高性能，本質(zhì)是矛盾的，這就需要電池企業(yè)在成本和性能間賽跑---成本降低的速度必須超過(guò)性能提高帶來(lái)的成本增幅才行。

    如果以5年時(shí)間為一個(gè)跨度，在過(guò)去的5年里，動(dòng)力電池的性能提高1倍，成本也下降了1倍，發(fā)展速度令人矚目，但與新能源汽車市場(chǎng)100倍的產(chǎn)銷增幅相比，仍顯滯后。

    補(bǔ)貼退坡和電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為動(dòng)力電池上了發(fā)條，畢竟新能源產(chǎn)業(yè)在2020年要完成市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，而這種緊迫感也延伸至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中。整車廠采取的方式是將成本壓力轉(zhuǎn)移至上游鋰電池企業(yè)。受此影響，鋰電企業(yè)也會(huì)將成本壓力向上游企業(yè)轉(zhuǎn)移。

    動(dòng)力電池的上游企業(yè)主要有材料、電解液、隔膜等產(chǎn)業(yè)。目前來(lái)看銅箔、鈷等鋰電材料因供應(yīng)緊缺短期內(nèi)降價(jià)的可能性不大；因此鋰電企業(yè)的降價(jià)壓力自然更多的轉(zhuǎn)移至電解液和隔膜產(chǎn)業(yè)，而這兩大市場(chǎng)今年以來(lái)的價(jià)格已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，同時(shí)這兩大產(chǎn)業(yè)也具有較大的降價(jià)空間和壓縮成本的市場(chǎng)潛力。

    首先來(lái)看電解液市場(chǎng)，最新價(jià)格顯示，六氟磷酸鋰每噸價(jià)格在30萬(wàn)元左右，較2016年最高位時(shí)的45萬(wàn)元/噸累計(jì)跌幅超出30%。

    在電解液中，六氟磷酸鋰成本占七成左右，隨著六氟磷酸鋰的價(jià)格下調(diào)也將帶動(dòng)電解液價(jià)格的下調(diào)。新宙邦證券部人士表示，隨著新增產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，六氟磷酸鋰供應(yīng)緊張的局面將會(huì)有所緩解，價(jià)格將會(huì)下調(diào)，相應(yīng)的電解液價(jià)格也有下調(diào)壓力。

    其次來(lái)看隔膜市場(chǎng)，近年來(lái)隔膜價(jià)格一直保持穩(wěn)中有降的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前隔膜均價(jià)在3.1元/㎡左右，相較于2014年4.2元/㎡的均價(jià)，降幅為26%。

    隔膜的降價(jià)趨勢(shì)一方面在于隔膜國(guó)產(chǎn)化不斷推進(jìn)，尤其是高端濕法隔膜，隨著國(guó)內(nèi)主要濕法供應(yīng)商不斷擴(kuò)產(chǎn)，將加速隔膜市場(chǎng)的進(jìn)口替代進(jìn)程，2017年第一季度就有超10家隔膜企業(yè)宣布投了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，隨著產(chǎn)能釋放，供需關(guān)系由供方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，隔膜企業(yè)的議價(jià)能力削弱，同時(shí)也將迎來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

    今年以來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格實(shí)現(xiàn)了同比降幅10%~15%，隨著政策和市場(chǎng)的推進(jìn)，成本壓力需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同面對(duì)，更需要各方形成合力，才能推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。