經(jīng)歷了年初的政策換擋、補(bǔ)貼退坡等多重波動(dòng)后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)近期銷(xiāo)量回暖。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已從1月份的54 23輛上升至5月份的38119輛，新能源領(lǐng)軍車(chē)企比亞迪蟄伏4個(gè)月后，也重回新能源乘用車(chē)5月銷(xiāo)量單品牌榜首。
　　那么，為何比亞迪具有強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？當(dāng)中的“秘訣”還是產(chǎn)品本身。今年比亞迪2017年陸續(xù)推出多款新能源新車(chē)，產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善，新能源車(chē)市場(chǎng)的格局也越發(fā)明晰。
　　回暖放量成最新基調(diào)
　　去年底，四部委發(fā)布新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，隨后新能源汽車(chē)目錄更新，一時(shí)間，政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期“小淡季”、車(chē)型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)等多重影響來(lái)襲。從走勢(shì)上看，第一季度新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降，但下降數(shù)據(jù)主要表現(xiàn)在1月，2、3、4月同比數(shù)據(jù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)緩慢拉升，5月份也正是宣告回歸正常水平。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已從1月份的5423輛上升至5月份的38119輛。
　　這種變化趨勢(shì)也在新能源車(chē)的領(lǐng)頭羊企業(yè)比亞迪身上體現(xiàn)出來(lái)，目錄重申、政策未落實(shí)導(dǎo)致新車(chē)無(wú)法上牌，再逢秦唐兩款重磅新車(chē)切換、新車(chē)電池產(chǎn)能爬坡，比亞迪自身銷(xiāo)量乃至整個(gè)新能源汽車(chē)板塊的銷(xiāo)量一度落后全球。經(jīng)歷了4個(gè)月的波動(dòng)后，5月比亞迪以8684輛的銷(xiāo)量重回國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量單品牌冠軍。
　　產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)凸顯
　　至于比亞迪重回榜首的原因，除了政策影響的逐漸弱化，這與比亞迪自身產(chǎn)品及布局也息息相關(guān)。今年，比亞迪唐100、秦100、宋DM、2017款秦E V 300、2017款e5300、2017款唐陸續(xù)上市，繼續(xù)在在產(chǎn)品矩陣上的完善布局，形成DM -EV的多重產(chǎn)品線矩陣，在車(chē)型與動(dòng)力各自的細(xì)分市場(chǎng)上處處開(kāi)花，比如此前秦、唐新車(chē)切換的時(shí)候，比亞迪在北京重點(diǎn)市場(chǎng)上e5e5的表現(xiàn)依然非常搶眼，為比亞迪度過(guò)切換期注入了充足的信心。
　　其中，宋家族的發(fā)展極具代表性，宋DM與宋E V 300推出后，完成了宋家族的“全動(dòng)力”布局，據(jù)比亞迪終端市場(chǎng)反饋，4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆，一車(chē)難求，上市1個(gè)月銷(xiāo)量破2000輛，技術(shù)門(mén)檻更高的插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，體現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。這個(gè)月的深港澳車(chē)展上，更具性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的2017款唐也已經(jīng)上市，新款唐以及唐100也組成唐家族的“雙拳組合”。
　　此外，與國(guó)外不同，中國(guó)私家車(chē)大多是家庭唯一用車(chē)，要兼顧長(zhǎng)、短途行駛，滿(mǎn)足工作和生活的全時(shí)需要，隨時(shí)可以來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，但在充電設(shè)施不完善這一現(xiàn)實(shí)下，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)普遍存在里程焦慮，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是目前新能源私家車(chē)的至優(yōu)選擇。以宋D M為例，全時(shí)電四驅(qū)保駕護(hù)航以及豐富車(chē)載“黑科技”，讓出行更輕松，而且不要忘記，宋D M還有甩開(kāi)同級(jí)車(chē)的4 .9秒百公里加速。顯然，在政策影響越來(lái)越小的前提下，一個(gè)真正好的產(chǎn)品，能顛覆新能源車(chē)的許多“刻板印象”，也能帶動(dòng)銷(xiāo)量。
　　自主品牌“彎道超車(chē)”技術(shù)與產(chǎn)品為王
　　新能源車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)初期，政策補(bǔ)貼曾經(jīng)扮演著重要的角色，但如果車(chē)型不思進(jìn)取，性能和技術(shù)上提升空間很小，補(bǔ)貼的退坡也必將導(dǎo)致銷(xiāo)量“退坡”。如何擺脫補(bǔ)貼的影響，提高整車(chē)的技術(shù)素質(zhì)，乃至在一些核心技術(shù)上真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，給予用戶(hù)顛覆超值的體驗(yàn)感受，這些正是新能源車(chē)企要面臨的挑戰(zhàn)。
　　比亞迪作為目前全球少有掌握新能源車(chē)“三電”——電池、電機(jī)、電控技術(shù)以及上下游布局的企業(yè)，只要市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定，就能迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這種自帶的強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力，正是比亞迪在技術(shù)上的精益求精以及合理的產(chǎn)品布局的結(jié)果，5月份銷(xiāo)量重回榜首也是順理成章的事情。這給一些主要靠政策補(bǔ)給的新能源車(chē)企作出了很好的表率。
　　在近期的比亞迪股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，補(bǔ)貼退坡對(duì)比亞迪而言“是壞事也是好事”，盡管成本提高了，但可以讓比亞迪真正打開(kāi)雙模車(chē)在全國(guó)市場(chǎng)，減少對(duì)以往幾個(gè)主要城市的依賴(lài)，可以在全國(guó)200個(gè)城市推廣雙模車(chē)，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有很大的銷(xiāo)量提升。
　　現(xiàn)階段，車(chē)企提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和體驗(yàn)讓消費(fèi)者真正樂(lè)于使用新能源車(chē)，對(duì)新能源車(chē)的推廣和市場(chǎng)壯大，都有積極意義。從目前來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束，開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)期，未來(lái)中國(guó)乃至全球的新能源新車(chē)銷(xiāo)量將穩(wěn)步提升，如何在其中保持領(lǐng)頭羊的姿態(tài)，歸根到底還是要用產(chǎn)品說(shuō)話。