“后補(bǔ)貼時代的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，前有國內(nèi)燃油車堵截，后有外資新能源汽車追兵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華5月15日在中國汽車論壇上一語道破國內(nèi)新能源車企正面臨的危險境地。
盡管產(chǎn)銷量連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍的中國已成為全球新能源汽車市場中最耀眼的新星，但不容忽視的是，已有眾多外資品牌對中國市場虎視眈眈，醞釀2020年前后大舉進(jìn)軍中國市場。國內(nèi)車企即將迎來一場激戰(zhàn)。
外資品牌備戰(zhàn)中國市場
在不久前落幕的2017年上海國際車展上，外資品牌早已叩響中國新能源汽車市場的大門。
本田汽車在車展期間宣布，2018年將推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車，力爭到2030年，電動化產(chǎn)品占全球市場銷售產(chǎn)品的三分之二。
通用汽車也宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車。“我們將在兩年內(nèi)在華投產(chǎn)一款純電動車型，到2020年電動車和混合動力車年銷量力爭達(dá)到15萬輛，爭取在2025年超過50萬輛。”通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)在車展期間表示。
與此同時，福特汽車也發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年前將在全球投資45億美元用于電動汽車開發(fā)，并計(jì)劃推出13款電動汽車，屆時該品牌在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。未來五年內(nèi)，福特計(jì)劃在中國推出一款純電動SUV，續(xù)航里程達(dá)到450公里。而蒙迪歐Energi插電式混合動力車型也將于明年投產(chǎn)。
此外，沃爾沃汽車也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。大眾汽車近日也透露，正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車。
不難看出，眾多外資品牌都選擇在2020年前后大舉進(jìn)入中國市場。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人員坦言，外企都視2020年為重大機(jī)遇期，因?yàn)閷脮r2020年中國政府的補(bǔ)貼政策會收緊，這樣所有的企業(yè)就可以站在同一起跑線上，真正靠產(chǎn)品競爭。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾提醒中國車企，2016年很多國外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼退坡后跨國公司會大舉進(jìn)入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。
核心技術(shù)仍存差距
“近年來中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以移動互聯(lián)、新能源等為契機(jī)，已然在新能源汽車市場格局中‘唱主角’。”江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)在論壇現(xiàn)場指出，盡管如此，中國品牌與外資品牌在品牌影響力上仍存在不小的差距，品牌認(rèn)可度較低，且主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場，品牌的忠誠度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。
“品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面的差距。”安進(jìn)舉例說，中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的軟肋就在于品質(zhì)保證，而新能源汽車就是典型的例子。“在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，中國車企在技術(shù)和成本上均有較大壓力。”
針對業(yè)內(nèi)最關(guān)心的“三電核心技術(shù)”，江淮汽車新能源研究院開發(fā)管理部部長王方龍指出，不論我國的銷量有多大、做到全球第幾，光從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，我們在電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等新能源汽車核心技術(shù)上就存在著很大的差距。
上述標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人士則表示，技術(shù)實(shí)力確實(shí)是中國自主品牌的軟肋，目前新能源汽車最好的技術(shù)在北美，其次是歐洲，中國還處于初級階段，失去政府的扶持后，市場不一定會買賬。
由此可見，除了要應(yīng)對外來競爭者，曾一度依靠政府補(bǔ)貼發(fā)展起來的國內(nèi)車企還要面臨“斷奶”后的種種挑戰(zhàn)。
清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世指出，一些將國家、地方補(bǔ)貼納入成本的車企將會被逐漸淘汰。“未來四年將是從政策扶持向市場化發(fā)展的過渡時期，只有擁有核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品和強(qiáng)大經(jīng)營能力的車企才能夠存活下來。”
讓中國品牌站穩(wěn)腳跟
盡管如此，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)仍對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)滿懷信心：“有人問我，中國電動汽車發(fā)展速度雖快，但質(zhì)量低，怎么辦？我說不必?fù)?dān)心，中國電動汽車市場容量大、產(chǎn)品迭代速度快，且在整車、動力電池、電機(jī)以及充電設(shè)施的制造和運(yùn)營方面都已有長足發(fā)展，中國有把握在十年內(nèi)將電動汽車做到全球最好。”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來5年將是國內(nèi)車企提高自身競爭力的關(guān)鍵階段。五年的時間顯然已并不充裕，而逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時代的中國車企到底該如何站穩(wěn)腳跟？
北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰跁现赋?，打造核心競爭力最重要的是做?ldquo;爆品戰(zhàn)略”，“就像小米一樣，只需打造出一款爆品產(chǎn)品從而贏得市場。例如長城哈佛H6、特斯拉的Model S等就是按照消費(fèi)者的需求打造的爆品。”
長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺也認(rèn)同“產(chǎn)品為王”的觀點(diǎn)。他指出，車企應(yīng)聚焦客戶的痛點(diǎn)，針對純電動汽車消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航里程、價格及充電時間三大痛點(diǎn)打造經(jīng)典產(chǎn)品。
除了產(chǎn)品競爭力，多家車企參會代表還提到了營銷模式。“核心競爭力也來自于渠道力。”陸?zhàn)╊A(yù)計(jì)，到2020年全國將有2000多家新能源車企的銷售網(wǎng)點(diǎn)。
“新能源車企應(yīng)依靠新的商業(yè)模式來推動行業(yè)發(fā)展，將渠道做到像開超市一樣，讓消費(fèi)者買車能觸手可及。”浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運(yùn)舟表示。
蘇嶺補(bǔ)充道，新能源車企應(yīng)多模式推廣產(chǎn)品，例如通過充電網(wǎng)絡(luò)、分時租賃、電商等多平臺進(jìn)行推廣。
與會嘉賓普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競爭。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，正處于起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作空間巨大，車企要團(tuán)結(jié)才能共贏，這需要遵循兩個原則：一是要做良心車，絕不能“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”；二是不要打價格戰(zhàn)，應(yīng)老老實(shí)實(shí)做研發(fā)。
蘇嶺也建議，車企可通過供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，“從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本的分?jǐn)?，共同推動整個產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。”
大咖有話說
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長 董揚(yáng)：
中國政府采取了敢于以市場競爭為輔的策略來推動電動汽車行業(yè)發(fā)展，實(shí)踐證明這樣的做法正好符合了電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求，也順應(yīng)了事物發(fā)展的規(guī)律。與傳統(tǒng)汽車發(fā)展不同，電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都要有全社會的支持和基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能發(fā)展起來，而這些必須要由政府來主導(dǎo)。
世界經(jīng)濟(jì)論壇達(dá)沃斯交通運(yùn)輸行業(yè)資深總監(jiān) Mr. John Moavenzadeh：
全球已有不少城市0對燃油車有所限制。例如巴黎、墨西哥城、馬德里、雅典都提出到2025年之前禁止柴油車上路。倫敦也在今年4月提出建立零排放區(qū)?？梢钥闯觯磥?0年所有大型城市的交通運(yùn)輸都將會迎來巨大變化，電動汽車、共享汽車、自動駕駛都會占據(jù)越來越重要的地位。
百度公司副總裁 鄔學(xué)斌：
中國實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)擁有很好的群眾基礎(chǔ)。羅蘭貝格咨詢機(jī)構(gòu)提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在中國，愿意接受無人駕駛汽車的人數(shù)占比高達(dá)96%，而在歐美只有58%左右?？梢娭袊说膭?chuàng)新意識和對于新生事物的接受程度現(xiàn)已遠(yuǎn)高于歐美。
江淮汽車集團(tuán)董事長 安進(jìn)：
共享汽車正為社會化共享創(chuàng)造更大價值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理配置，也成為了各大車企日益重視的新增市場。共享單車的今天，或?qū)⑹枪蚕砥嚨拿魈臁?/div>
搖號無望的小編正在研究電動汽車買哪款。所以你更看好炙手可熱的中國新能源汽車，還是根基深厚的外國品牌？
首汽集團(tuán)Gofun出行首席運(yùn)營官 譚奕：
共享汽車未來是否會取代私家車？目前私家車和共享汽車還處在爭奪路權(quán)的過程當(dāng)中，共享汽車取代私家車顯然是無法做到的。但預(yù)計(jì)到2020年之后，當(dāng)共享汽車密度和數(shù)量達(dá)到一定量級的時候，當(dāng)一輛共享車可以替代15輛私家車的時候，真正共享的概念和意義就發(fā)生了。
長安汽車工程研究院智能化開發(fā)中心副主任 何文：
希望國家盡快制定自動駕駛上路的相關(guān)法規(guī)。自動駕駛車輛需要實(shí)際交通環(huán)境的測試，才能保障量產(chǎn)的可靠性與高適應(yīng)性。同時建議明確自動駕駛汽車試驗(yàn)商用性的合法性以及相應(yīng)的牌照、證書和規(guī)定的要求，定義企業(yè)駕駛員、保險等交通違規(guī)事故中的責(zé)任與規(guī)則，并選取示范城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院安全技術(shù)研究所所長 朱西產(chǎn)：
從統(tǒng)計(jì)概念上說，所有的自動駕駛功能都會大大降低道路交通事故率。但是無人駕駛就沒事故了嗎？未來自動駕駛系統(tǒng)還要有來自云端的信息介入車輛控制系統(tǒng)，信息安全則顯得更為困難。我認(rèn)為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的互聯(lián)網(wǎng)須重新打造，不能像共享單車一樣完全開放，而這個網(wǎng)應(yīng)是付費(fèi)私有的互聯(lián)網(wǎng)。
中國第一汽車集團(tuán)公司規(guī)劃部部長 付炳鋒：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的推廣在全國已經(jīng)廣泛開展起來，但是我建議管理制度應(yīng)更加開放，從而有力促進(jìn)智能交通的建設(shè)。
珠海銀隆新能源股份有限公司常務(wù)副總裁 敖建華：
我致力于推廣新能源汽車已有七年時間，新能源汽車發(fā)展過程中最大的阻礙就是地方保護(hù)。
小編有話說：
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