在3月29日至30日舉辦的“2017第五屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會”上，世航國際貨運代理股份有限公司李明做了題為《論動力電池回收的安全要求和運輸規(guī)則》主題演講。
李明介紹說：早上好，今天進行第二天的會議，今天我第一個來主講。
我們目前的電池回收企業(yè)這里在座的有好多家，現(xiàn)在的回收電池的來源主要是這樣的，一是電動汽車它在生產(chǎn)過程淘汰下來報廢的電池，或者是破損短路的電池；另外一個是公交公司到了服役期以后的報廢的電池；第三個就是出租汽車公司服役到期的電池，像北京目前就有一些這樣的電池。
我們這三類的都是點到點收集，電池是比較集中的，存在某一個地點，有回收企業(yè)把它用車輛拉到江西、湖南那些地方進行回收處理。這方面，目前看來是比較簡單的，但是如果是乘用車逐步進入市場后面臨的維修和淘汰，可能會面臨很多的問題，4S店淘汰更換下來的電池，這是遍布全國各地，像我們北京的話，如果一個品牌車4S店就是4、5家，這就面臨的收集問題就比較嚴峻了。
另外一個事故處理的車輛，我們在深圳有朋友電動車出了事故進了水，4S店是也不收了，就到報廢處理處，這個是散落在社會各個角落的事故車輛，動力電池怎么去收集，這個是我們大家需要考慮的問題。
我參加過蓄電池一些標準的制定工作，但是可能是項目立項比較早，制定的標準并沒有考慮動力電池的特性，而蓄電池和鋰電池是有重大的區(qū)別的，它們的區(qū)別是這樣，第一個是就是易燃容爆炸，第二個是高電壓，原來鋰電池風(fēng)險只關(guān)注前面一點，還沒有提到高壓電，但現(xiàn)在車輛電池往往都是300~600V，處理不好就會發(fā)生人員傷害。另外一個是環(huán)境的問題的破壞，所以危害度，某些方面超過鉛蓄電池。
我們?nèi)绾伟唁囯姵刈龅接行У氖占?，比如回收企業(yè)不可能到4S店一個一個的收集，而應(yīng)當(dāng)在一個地區(qū)設(shè)置一個回收站，我們看看這個回收站需要做些什么和怎么管理。第一就是技術(shù)處置，這是一個比較重要的問題，還有就是做安全防護、鋰電池維護，后面信息的記錄，然后是包裝運輸?shù)膯栴}。
到了回收站以后，首先要進行分類，我們分類標準是按照聯(lián)合國UN規(guī)則和電池的實際狀況，大致分為三類，一是廢電池，這是我們給的俗稱，準確的描述是；有安全缺陷或者是有危險的電池，這在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)和產(chǎn)生的缺陷電池，如破損，短路，變形等等，還有就是在使用過程中報廢的，比如發(fā)生車禍的刺破，或者是浸入水的，這類電池是不適合二次開發(fā)利用的，這類壞電池是有危險的，在處理和放電都要非常的注意和小心。
舊電池，是與新電池的對應(yīng)的描述，這個舊電池并不等于是壞電池，也不是廢電池，而是電動汽車使用淘汰更換下來的，容量已經(jīng)衰減到80%以下，但可能還有60%、50%的容量，還可以作為二次開發(fā)和做梯次利用，這個就是舊電池。
第三類就是廢電池，這就是聯(lián)合國規(guī)則的描述，做處置和資源回收的電池，是經(jīng)過應(yīng)用以后已經(jīng)失去再使用價值的電池，可能容量衰減到20%、30%以下的，另外就是儲能應(yīng)用后，或者遞次開發(fā)使用以后報廢的電池。
電池的流程是這樣的，從回收站進來的電池，我們首先要做一個判定，如果是不符合UN的標準的話，就判定為缺損和危險的壞電池，那就進行下一步的動作，送過去拆解和回收；如滿足這個條件，就看一看是不是符合二次開發(fā)的標準，如果仍然不符合我們就仍然作資源回收了，資源回收電池就送到回收企業(yè)去處理生成鋰電池的原材料；在滿足條件情況下，就進行下一步的梯次開發(fā)，在結(jié)束生命周期后，又一次回到回收站這樣個一個循環(huán)。
分類的標準：大概有這么幾個，我們之前前面介紹過的，第一個按UN標準來判定，外觀判斷這個電池是不是有破損，然后看電池性能，主要是這兩個標準。
后面進行下一步的工作，要進行放電的處置，針對我們前面講的壞電池，舊電池，廢電池，進行不同類型的放電方式，特別是有危險和缺損，或者短路一類的要進行人為的判定，不可冒冒失失處理，不具備放電的條件要進行專業(yè)技術(shù)的處理。
電池在倉庫里面，會做一個短暫的存放，在存儲和運輸中間都存在風(fēng)險，需要做相應(yīng)的隔離，這主要有四個原則，第一個有缺損和破損的電池和其它電池的要分開，這個電池的風(fēng)險度最高的；下面是高壓電和低壓電的電池隔離；第三個是梯次利用和回收電池隔離，梯次利用是有電的；第四個未放電電池和已放電的電池進行隔離，這個是技術(shù)管控的嚴格措施。
另外的標準，堆放是有一個要求的，比如電池在倉庫里面，我這個倉庫地方在單位面積里面，應(yīng)當(dāng)堆放多少個托盤，或者一個單位體積里面，以車輛底盤的形式，如果堆放在貨架上，相互保持多少距離這個也有要求，多少立方米能防置多少的密度電池的要求，防止電池?zé)醾鞯绞菚绊懓踩缘摹?/div>
另外一個，要有一個規(guī)范的裝卸標準，如果做的不好，鏟車可能把電池給鏟破就發(fā)生短路的，如裝卸不能翻滾，金屬物不能接觸電極上面，在作業(yè)時要隔離，這都有裝卸規(guī)范性的標準。
另外一個緊急方案的應(yīng)對，鋰電池里面有很多的狀況。還有一個高壓電的作業(yè)，不同于其它的電池，要做好人為的防護，需要規(guī)范穿戴防護服以及配備相應(yīng)的防護設(shè)備。
需要遵循的包裝規(guī)則，在聯(lián)合國規(guī)則中已經(jīng)有相應(yīng)的條款在里面了，而我們是成員國，自然而然就按照該規(guī)則執(zhí)行；另外參照ADR 2015規(guī)則，應(yīng)該是今年下半年就要開始執(zhí)行，交通部已經(jīng)進行多次的討論，據(jù)公布的征求意見稿的中，就有針對鋰電池的，我們也發(fā)現(xiàn)幾個與原文有比較明顯的錯誤，那個是長安大學(xué)翻譯的時候，可能條款就錯位了。我們看到交通部的計劃，一旦通過以后還會上升為國家標準，而不是現(xiàn)在行業(yè)標準，這個大家需要關(guān)注一下。
我講的所謂的危險品運輸標準里面，不光是運輸方面的，實際上還有前面的包裝上的要求，包裝上是這樣的，這三類電池里面，我們看最后一列就是包裝指南，分別的條款，就是所謂的就是壞電池，有P908，LP904；資源回收的電池是P909；還有是梯次利用的電池是P903和LP903這個內(nèi)容比較多，各自在包裝指南上有嚴格的要求。
在倉庫里存放中，我們需要考慮比較多的防護，首先是我們要實現(xiàn)一個紅外線的監(jiān)控，這個技術(shù)已經(jīng)非常的成熟了，判定電池與周圍溫度有一定的溫差的時候進行報警；另外就是煙霧報警，溫濕度的控制；還有安全警示標記，聯(lián)合國規(guī)則里面有標準的描述要求。后面是充分的消防設(shè)備，有充足的水源，以及其它的一些消防的設(shè)備，然后還有這個是人員的防護，這個人員防護不同于普通的電池，還有一個電源的高電壓的防護問題。
我們設(shè)計的是進行這四類的培訓(xùn)，危險專業(yè)知識培訓(xùn)，鋰電池知識的培訓(xùn)，人員防護知識的，還有一個應(yīng)急處置的培訓(xùn)。
在運輸?shù)囊?guī)范中我們知道需要有危險品車輛，這個車輛的資質(zhì)要進行嚴格的審核，包括它是有效期，今年下半年交通部將會對危險運輸車輛要做一個全國的聯(lián)網(wǎng)跟蹤，已經(jīng)下文要求各個省市做這個工作，我們要注意一下。另外我們道路運輸規(guī)定里面，我們國家已經(jīng)有一個國家標GB12268，實際上都針對我們的大電池上面都有條款，我們很多人并不太清楚。中國的是制定的標準是很嚴格，但執(zhí)行和管控的不是很嚴格，有的標準內(nèi)容實際上都超過美國的，但執(zhí)行的質(zhì)量很差。還有運輸信息的要實時跟蹤，另外一個就是運輸資源的集中整合，在回收站電池使用可循環(huán)應(yīng)用的包裝，將同一個方向，不同地點的電池集中一起運輸，實現(xiàn)運輸成本的下降。
另外一個重要的方面是信息系統(tǒng)，這個信息采集記錄下來以后，可以讓主管部門、監(jiān)管部門來進行監(jiān)管和使用，然后就是連接到資源回收企業(yè)，對電池的一個類別的判定，還有就是電動車廠做一個基礎(chǔ)信息的記錄分析。而梯次利用也可以通過這個來做分析；運輸企業(yè)的管控；我們的管理系統(tǒng)里面都可以在擴充做下來，都可以達到各自的目標要求。監(jiān)管部門統(tǒng)計分析，針對有效的監(jiān)管，有了核對手段。前一段時間的電動車的騙補事件，就是因為沒有一個很好的監(jiān)管渠道和手段，我們可以有效的防止這類事情的發(fā)生。實際上現(xiàn)在我們已經(jīng)掌握了這個技術(shù)，每個電池現(xiàn)在都有一個編碼，通過它的身份認證都可以記錄下來，就可以追蹤了。
電動車廠或電池廠可以通過記錄下來數(shù)據(jù)技術(shù)分析，電池的衰減程度，各方面的信息都可以進行匯總，對于回收企業(yè)的話，那就是信息查證，還有一個重要就是內(nèi)容是統(tǒng)計核對，財務(wù)核算。梯次利用也是這樣的，就是數(shù)據(jù)分析的來源，電池的有效性在系統(tǒng)信息里面得到體現(xiàn)。
我們的設(shè)想應(yīng)該這是一個社會化的行為，通過搭建公用的回收站網(wǎng)絡(luò)進行，各家車廠，各家資源回收企業(yè)都通過這個回收站進行工作。而目前的方式是車廠委托回收企業(yè)，回收企業(yè)再委托運輸車隊運輸，如果今后還這樣的話就越來越困難，比如北京有這么多4S，我想是不是能夠委托和通過這個集中的回收站公司來做，原來回收廠和跟車廠委托協(xié)議關(guān)系還是繼續(xù)保持下去，可以幫你們做點對點的服務(wù)，北京收集的電池是去湖南，就按照這個協(xié)議要求一對一的來做服務(wù)。各家4S，各家車廠，事故處理的，車輛拆解廠的電池都可以進入這個回收站，后面流向是去各回收廠和各個梯次利用廠都可以通過這個實現(xiàn)和滿足。
我們設(shè)想的是一個共享系統(tǒng)，主要有這么幾點，一是高標準的統(tǒng)一專業(yè)化的管理系統(tǒng)；第二個是風(fēng)險管控在集中有限的范圍內(nèi)，我們北京，如果是每一個車廠，或者是每一個回收企業(yè)都建一個回收站，這個成本是巨大的也是無法承擔(dān)的，而對社會是個很大的風(fēng)險，到處都是炸藥包。在座的有很多深圳的朋友，都知道曾經(jīng)一段時間龍華地區(qū)一個月就發(fā)生三起電池工廠的爆炸事件，龍華政府沒有辦法管理，三個月之內(nèi)把所有電池廠統(tǒng)統(tǒng)趕到東莞去了，無序的狀況不爆炸反而是非正常的，把這個事情一定要管控得好，要通過專業(yè)和集中的管理，把風(fēng)險降到最低，而不對社會造成更大的傷害，也是我們做電池行業(yè)的責(zé)任。
另外一個監(jiān)管部門也可以通過這樣一個系統(tǒng)更好的有效的監(jiān)管，這樣監(jiān)管工作就不要像鉛酸蓄電池那樣再亡羊補牢；還有一個就是社會資源的效益的最大化，資源可以集中到一塊，能夠把很多的功能都體現(xiàn)。
這需要幾個方面，希望主管部門比如有關(guān)部委，中汽，還有我們的這個聯(lián)盟也是很好的平臺，來把大家牽頭在一起，主要的相關(guān)企業(yè)加入，一旦架構(gòu)起來，外來投資是可以引進來，成熟后開拓更多的功能，除動力電池以外的更多的回收，包括今后的的儲能的回收，3C產(chǎn)品的鋰電池都可以通過這個平臺做更多的拓展，只要能夠把它做起來，對社會就是一個很大的貢獻。
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