汽車產(chǎn)業(yè)電氣化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，自去年巴黎車展宣布新能源戰(zhàn)略以來，奔馳在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈頻頻出擊。近日，韓國SKInnovation公司宣布，為支持公司來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴建兩條動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能完全釋放后，SK Innovation在2018年的動力電池產(chǎn)能有望達到4GWh。

短短不到兩年時間，這已經(jīng)是SK Innovation為奔馳第二次擴建產(chǎn)線，增加電池產(chǎn)能了。SK集團是韓國排在三星、LG之后的全國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)。此前，集團子公司SK Innovation一直在為韓國汽車制造商起亞供應動力電池。2016年2月，SK Innovation對媒體確認，公司已經(jīng)與德國車企奔馳達成合作，將為奔馳即將推出的電動汽車業(yè)務線供應動力電池。為達到車企的產(chǎn)能要求，SK將其位于韓國的Seosan電池廠產(chǎn)能翻了一倍以上，工廠每周連續(xù)7天生產(chǎn)、每天24小時運行。

SK Innovation電池和I/E材料主管Hongdae Kim當時評論稱，“SK Innovation計劃通過差異化的性能和技術(shù)加強其在全球電池市場的地位，同時加強與戴姆勒等當前客戶的關系，以準備電動車市場的強勁增長。憑借與梅賽德斯-奔馳的重大項目，SK Innovation成為全球電動汽車電池市場的領先供應商。”

這個說法意味非常明顯，此前SK Innovation只有來自起亞的少量電池訂單，正是來自奔馳的強勁需求促使其擴大了動力電池生產(chǎn)規(guī)模。

SK Innovation Seosan電池廠目前的產(chǎn)能為1.9GW，近日宣布的兩條新線產(chǎn)線將分別增加1 GWh，建成后的總產(chǎn)能達到3.9 GWh。根據(jù)韓國先驅(qū)報的報道，新產(chǎn)線仍然位于首爾以南150公里處的Seosan，將于明年上半年建設完畢，明年年底前正式投入運營。

對于奔馳而言，這只是其新戰(zhàn)略實施的最新動作，在此之前，奔馳已經(jīng)陸續(xù)在電動汽車業(yè)務上投入了許多精力。

在尋求外部供應商之前，戴姆勒在德國的電池工廠建設上已經(jīng)投資了超過5億美元。奔馳電氣集成負責人JürgenSchenk曾表示，在未來的四到五年里，電池的能量密度有望在現(xiàn)有的基礎上翻一倍，并且實現(xiàn)更低的體積和價格。

2016年1月，外媒Car Magazine首先曝出了奔馳正在秘密研發(fā)四款電動汽車，2015年，奔馳斥資20億美元打造了可拓展的模塊化電動汽車平臺EVA(Electric Vehicle Architecture)，四款電動汽車將基于此平臺設計，分別為兩輛轎車和兩輛跨界SUV。奔馳電動汽車的布局跟特斯拉汽車類似，將會把電動機置于前橋和后橋，使整個電池組平鋪于車身底部，以期實現(xiàn)較大的車內(nèi)空間和更高的安全性能。

2016年9月，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在巴黎車展上高調(diào)發(fā)布奔馳CASE-瞰思戰(zhàn)略，蔡澈在發(fā)布會上表示，CASE包含四個方面：即智能互聯(lián)(Connected)、自動駕駛(Autonomous)、共享出行(Shared & Services)、電氣化(Electric Drive)。“我們致力于把各個分散的點連接成線，提供完整用戶出行解決方案。變革剛剛開始，汽車也將從一款產(chǎn)品發(fā)展為一個平臺。”同時，奔馳電動品牌的首款SUV“Generation EQ”也一并發(fā)布，該車型的單次充電續(xù)駛里程達到499公里，0~100km/h加速在5秒以下。蔡澈稱，到2025年，奔馳將基于該平臺推出10款電動汽車，占據(jù)奔馳年銷量15-25%。

電動汽車的安全性和駕駛體驗已經(jīng)被證明可以超越同級別的燃油車，目前唯一的痛點在于充電設施發(fā)展遠不及加油站的規(guī)模，為了解決這一難題，去年早些時候，奔馳聯(lián)合寶馬、福特、奧迪和保時捷組成豪華車企聯(lián)盟，計劃合作在歐洲部署400家高速充電站，在歐洲建成一個高速充電網(wǎng)絡，但這還不算完。

上周四，全球最大的充電網(wǎng)絡運營商ChargePoint宣布完成8200美元G輪融資，此次融資由戴姆勒領投，跟投方包括寶馬旗下的i Ventures、Linse Capital、Rho Capital Partners和Braemar Energy Ventures。ChargePoint目前在美國運營這33000個充電接口，該公司表示，G輪融資的資金將“主要用于公司在歐洲的擴張”。

ChargePoint公司CEO Pasquale Romano表示：“我們的主要投資者戴姆勒和其他公司的重大投資不僅強調(diào)了對全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的集體承諾，而且為打造歐洲最全面的充電網(wǎng)絡奠定了基礎。”

戴姆勒執(zhí)行董事Axel Harries在投資后將會加入ChargePoint董事會，他在奔馳負責CASE戰(zhàn)略的實施和電動汽車品牌EQ的開發(fā)。他評論稱：“基于我們的新品牌EQ，我們致力于系統(tǒng)性的擴張我們的CASE生態(tài)系統(tǒng)，我們保持開放的態(tài)度。ChargePoint是一家在電動汽車移動充電解決方案領域擁有豐富的硬件和軟件專業(yè)知識的公司。我們將能夠在智能充電解決方案領域顯著擴大產(chǎn)品組合，并為客戶提供全面的電動汽車移動充電優(yōu)質(zhì)服務。”

有媒體透露，由于保時捷、奧迪等競爭對手的布局，奔馳已經(jīng)把第一款電動汽車量產(chǎn)上市的時間從原計劃的2019年提前至2018年，奔馳電動汽車，是你的菜嗎？