近日，萬(wàn)向集團(tuán)傳來(lái)喜訊——A123、萬(wàn)向一二三獲得上汽通用價(jià)值超過(guò)10億美元的新訂單——260萬(wàn)套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池。
對(duì)于車(chē)用動(dòng)力電池業(yè)來(lái)說(shuō)，48V微混系統(tǒng)在數(shù)年前已提出，不是新鮮詞匯。近年來(lái)，在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混系統(tǒng)勢(shì)頭正起。據(jù)相關(guān)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告，到2025年，48V微混車(chē)將占到全部混動(dòng)車(chē)的一半以上。
在48V微混系統(tǒng)中，起能量回收、儲(chǔ)存作用的電池組是其關(guān)鍵技術(shù)和核心裝置。48V微混系統(tǒng)的興起為動(dòng)力電池打開(kāi)了新的市場(chǎng)空間。在萬(wàn)向集團(tuán)俘獲上汽通用電池大單的同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他很多動(dòng)力電池企業(yè)也正在發(fā)力48V微混動(dòng)力電池領(lǐng)域。
48V系統(tǒng)的關(guān)鍵是儲(chǔ)能電池組
所謂48V微混系統(tǒng)，其實(shí)是一種低混合動(dòng)力系統(tǒng)，是傳統(tǒng)12V起停系統(tǒng)的升級(jí)版。
該系統(tǒng)用功率型鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG(Belt Driven Starter Generator)電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，不僅有效改善了電機(jī)的功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的用戶體驗(yàn)上更為舒適，能夠更為有效地回收汽車(chē)的剎車(chē)能量，為汽車(chē)中越來(lái)越多的電子負(fù)載提供電能支持。據(jù)廠商實(shí)測(cè)，搭載48V微混系統(tǒng)的車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛相比可以降低10%-15%的油耗。
48V微混系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，僅需在原有車(chē)輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個(gè)48V電池（一般1度電左右）和DC/DC（Direct Current，直流電源）轉(zhuǎn)換器，每套48V混動(dòng)技術(shù)模塊的成本可以控制在5000元人民幣左右。
在48V微混系統(tǒng)中，提供能量?jī)?chǔ)存和回收的動(dòng)力電池組是關(guān)鍵裝置。目前，該系統(tǒng)的動(dòng)力電池一般采用鋰電池。
企業(yè)紛紛布局48v微混動(dòng)力電池
目前，國(guó)內(nèi)在48V微混動(dòng)力電池領(lǐng)域有所布局的企業(yè)有萬(wàn)向集團(tuán)、比亞迪、風(fēng)帆、中航鋰電、中信國(guó)安盟固利等。
據(jù)媒體報(bào)道，萬(wàn)向集團(tuán)的48V微混動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)自F1賽車(chē)的高功率電池技術(shù)，是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成。該電池產(chǎn)品具有高功率的特性（電池的電芯功率密度為3千瓦/公斤），在低溫下表現(xiàn)良好，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量，并能達(dá)到持續(xù)5年的生命周期。
除了萬(wàn)向集團(tuán)，國(guó)內(nèi)在48V微混電池上布局較早的還有比亞迪。早在2013年，比亞迪就推出了自己的48V微混技術(shù)——綠混系統(tǒng)。
在綠混系統(tǒng)中，比亞迪棄用了傳統(tǒng)12V的鉛酸蓄電池，而改用48V的磷酸鐵鋰電池。通過(guò)使用48V電壓平臺(tái)以及對(duì)全車(chē)用電設(shè)備的改進(jìn)，同時(shí)配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收、低滾阻、風(fēng)阻等技術(shù)，比亞迪宣稱可以使搭載綠混技術(shù)的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升左右。
在“2016’第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，風(fēng)帆公司總經(jīng)理李勇介紹了風(fēng)帆公司最新布局的48V鈦酸鋰啟停電池系統(tǒng)。李勇表示：“48V系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)高倍率的充電，鈦酸鋰電池的材料體系正好滿足這一點(diǎn)，而且鈦酸鋰電池的安全性較好，壽命也比較長(zhǎng)。公司已經(jīng)著手準(zhǔn)備對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)。”
國(guó)際市場(chǎng)上，日立、博世、法雷奧、江森自控、舍弗勒等國(guó)際零部件供應(yīng)商也紛紛推出了車(chē)用48V系統(tǒng)解決方案，甚至給出了具體的量產(chǎn)時(shí)間表。
2016年7月，日立公司（Hitachi Limited，日本大型的綜合性電機(jī)跨國(guó)公司）對(duì)外宣稱，已針對(duì)中混動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了適合小排量車(chē)型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，有望在中國(guó)和歐洲普及。
2016年5月，博世（Bosch Group, 德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車(chē)技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)產(chǎn)業(yè)）對(duì)采用其48V系統(tǒng)的卡丁車(chē)進(jìn)行了應(yīng)用測(cè)試，隨后，博世對(duì)外宣稱能提供48V系統(tǒng)的整套解決方案，并計(jì)劃2017年量產(chǎn)。
隨著各大相關(guān)零部件廠商量產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施，48V微混動(dòng)力電池市場(chǎng)正在提速發(fā)展。
48V系統(tǒng)發(fā)展迅速，未來(lái)，48V系統(tǒng)是否會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展造成沖擊呢？
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然當(dāng)前48V系統(tǒng)的發(fā)展速度較快，但實(shí)際上48V微混技術(shù)的應(yīng)用尚處于初步階段，真正由48V系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)數(shù)量還微不足道，48V系統(tǒng)并不足以撼動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
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