日產(chǎn)準(zhǔn)備與合作伙伴雷諾、三菱共用電動汽車平臺，目標(biāo)是將電動汽車價格降低最多20%。使用通用汽車平臺之后，日產(chǎn)希望能夠推出定價只要200萬日元(1.7萬美元、11.8萬元)的插電式混合動力汽車，比現(xiàn)有汽車的起步價低了20%。如果按該價格銷售電動汽車，與汽油汽車將會處在同一價位，日產(chǎn)希望公司能夠借此超越競爭對手。
2010年12月，日產(chǎn)開始量產(chǎn)電動汽車Leaf，領(lǐng)先于其它大型汽車商。雷諾是日產(chǎn)的法國母公司，它也在2012年推出Zoe。兩家公司合在一起在電動汽車市場占的份額最大，目前已經(jīng)銷售37萬輛電動汽車。不過，兩家公司的戰(zhàn)略是獨立的，各自開發(fā)自己的電動汽車，沒有協(xié)同效應(yīng)，比如聯(lián)合采購。
當(dāng)前Leaf的價格約為280萬日元(2.37萬美元、16.5萬元)，比相似的汽油汽車貴。Leaf的銷量已經(jīng)開始下降。
在新戰(zhàn)略的指引下，雷諾與三菱(它是日產(chǎn)的盟友)2018年不會開發(fā)自己的電動汽車平臺，而是使用Leaf平臺。兩家公司還會共享各自電動汽車的其它部件，比如電池，電池占了電動汽車重量的40%，還包括發(fā)動機(jī)和逆變器，當(dāng)企業(yè)向供應(yīng)商采購組件時可以聯(lián)合采購，降低價格。
盡管使用相同的平臺，雷諾、日產(chǎn)、三菱的汽車會有自己的設(shè)計，品牌也不同。
三菱夸大部分汽車的燃油效率被發(fā)現(xiàn)，年初時，三菱得到了日產(chǎn)的援助。與此同時，大眾也陷進(jìn)了排放門，它已經(jīng)制定目標(biāo)，2025年之前推出30多款電動汽車，將公司在全球插電式混合動力汽車市場的份額提高到20-25%。
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