“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)高層研討會(huì)10日在北京舉行。本次論壇由新華社經(jīng)濟(jì)參考報(bào)社主辦，來(lái)自新能源汽車行業(yè)的百余名嘉賓，圍繞未來(lái)幾年中國(guó)新能源汽車在技術(shù)、政策、市場(chǎng)等方面的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入探討。
經(jīng)過(guò)十幾年的積累，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是在技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)化方面，在過(guò)去幾年都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。尤其是近兩年來(lái)，在政策扶持與行業(yè)內(nèi)外的努力下，新能源汽車發(fā)展不斷提速。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)8.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.21%。2016年1-11月，累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.27%。
“根據(jù)今年的發(fā)展形勢(shì)估算，2016年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示，今年1到10月的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過(guò)了1.6%。
產(chǎn)銷數(shù)字的節(jié)節(jié)攀升，背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步：關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，初步形成了較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會(huì)公眾接受度與購(gòu)買欲大幅提高。不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視程度不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)外企業(yè)也掀起了“跨界”投資的熱潮。
其中，作為新能源汽車“心臟”的電池，其進(jìn)步尤具意義。據(jù)北京國(guó)能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹，目前國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了電解液、正負(fù)極、隔膜等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋁離子動(dòng)力電池技術(shù)體系。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)了全球配套，初步掌握了燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)、部件關(guān)鍵技術(shù)等等。
“這意味著在下一階段的全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)新能源汽車，已經(jīng)有了屹立不倒的實(shí)力與底氣。”郭偉說(shuō)。
“增速、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，尤其是新能源汽車的出色表現(xiàn)，讓2016年成為中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)折之年。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。
不過(guò)，與會(huì)專家也指出，“十三五”期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)更多的“升溫”與“加速”，但也面臨著如何讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)主導(dǎo)，如何突破電池等一系列核心技術(shù)，如何打造新能源汽車品牌等等新難題。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛在發(fā)言中表示，我國(guó)新能源汽車當(dāng)前在關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件方面，還不具備比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在過(guò)熱，在政策方面，尚有不協(xié)調(diào)、不配套等問(wèn)題。
此外，作為全球競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)前主要汽車強(qiáng)國(guó)對(duì)新能源汽車的投入，無(wú)論是力度還是廣度，都已經(jīng)上升到更高的層面。面對(duì)實(shí)力雄厚的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)新能源汽車如何通過(guò)自主創(chuàng)新，保持當(dāng)前發(fā)展勢(shì)頭，也是極為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
“在與國(guó)外汽車企業(yè)交流之后，我感覺(jué)中國(guó)新能源企業(yè)未來(lái)將面臨很大壓力。比如以高能量電池為代表的動(dòng)力技術(shù)方面。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華說(shuō)。
當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)之外，世界新能源汽車行業(yè)也面臨著材料和信息技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的新的潮流與機(jī)遇。
石墨烯因其獨(dú)特、優(yōu)良的物理特性，自成功被人工制備出來(lái)后，其前景備受各界關(guān)注。石墨烯專家、北京烯塑料科技有限公司榮譽(yù)董事長(zhǎng)宋建民表示，未來(lái)無(wú)論是新能源汽車、無(wú)人駕駛汽車、移動(dòng)辦公，還是運(yùn)算能力、通訊技術(shù)、記憶存儲(chǔ)、云端排列等科技，其面貌都有望因?yàn)槭┑漠a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用而改變。
“千人計(jì)劃”專家、國(guó)能電池科學(xué)家吳叢笑表示，動(dòng)力電池在短期內(nèi)成本大規(guī)模的降低難度很大，但通過(guò)工業(yè)4.0的相關(guān)智能技術(shù)，以及在材料設(shè)計(jì)上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)管理好運(yùn)營(yíng)端電池的梯次利用，拉長(zhǎng)電池使用鏈條，都能有效降低整個(gè)成本。
“新能源汽車的發(fā)展，未來(lái)的趨勢(shì)就是智能化。”東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司企劃部部長(zhǎng)賀立飛說(shuō)。在他看來(lái)，國(guó)家應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)業(yè)的角度，促進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新，跨界的創(chuàng)新。
對(duì)此，安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理查保應(yīng)表示贊同：“未來(lái)新能源客車要在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破。通過(guò)進(jìn)一步的智能化、高效化、集成化、智能網(wǎng)聯(lián)化等，研發(fā)出更加高效、安全與智能的新能源產(chǎn)品”。
中通客車控股股份有限公司品牌部部長(zhǎng)李篤生認(rèn)為，在西方國(guó)家推動(dòng)工業(yè)4.0、我國(guó)踐行“中國(guó)制造2025”的背景下，要提高新能源客車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，就必須利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，把互聯(lián)網(wǎng)、交通運(yùn)輸、協(xié)同制造、綠色生態(tài)和人工智能加以整合，提供給終端用戶。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施同樣如此。星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青將電動(dòng)汽車比作移動(dòng)式和分布式儲(chǔ)能的機(jī)器，“因而基礎(chǔ)設(shè)施方面的發(fā)展，未來(lái)一定是充電樁、網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)以及能源網(wǎng)互聯(lián)的六網(wǎng)融合”。
“國(guó)家政策今后應(yīng)向具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)的企業(yè)傾斜，令其更多的投入技術(shù)研發(fā)。同時(shí)，通過(guò)建立包括國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心等在內(nèi)的公共平臺(tái)，推動(dòng)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新與突破。”趙剛說(shuō)。
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