工信部11月22日發(fā)布了一則《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿。
近日在接受投資機構(gòu)調(diào)研時，國軒高科對外表示，據(jù)本次征求意見稿中第八條“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時”，國家將大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能門檻，屆時將僅有少數(shù)企業(yè)可以達到此規(guī)模。
提高規(guī)模門檻后，動力電池行業(yè)將進一步形成優(yōu)勝劣汰、加速良幣驅(qū)逐劣幣的局面，降低動力電池整體產(chǎn)能過剩的可能性，同時企業(yè)平均出貨量不大的局面也將得以扭轉(zhuǎn)。
以下為調(diào)研實錄：
1、關(guān)于工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，公司是如何看的?
答：根據(jù)本次征求意見稿中第八條“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時”，國家將大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能門檻，屆時將僅有少數(shù)企業(yè)可以達到此規(guī)模。
隨著公司明年下半年南京二期工廠和唐山一期工廠投產(chǎn)以及原有產(chǎn)線的技術(shù)升級，公司2017年將擁有超過80億瓦時產(chǎn)能，而本次定增募投項目中其他新建產(chǎn)線將于2018-2019投產(chǎn)，公司產(chǎn)能還將穩(wěn)步提升。
提高規(guī)模門檻后，動力電池行業(yè)將進一步形成優(yōu)勝劣汰、加速良幣驅(qū)逐劣幣的局面，降低動力電池整體產(chǎn)能過剩的可能性，同時企業(yè)平均出貨量不大的局面也將得以扭轉(zhuǎn)。
2、請闡述一下公司本次定向增發(fā)方案的規(guī)劃思路。
答：公司根據(jù)長遠發(fā)展戰(zhàn)略，進一步升級公司動力電池生產(chǎn)技術(shù)，完善并延展新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，提升公司整體研發(fā)水平，制定本次定向增發(fā)股票方案。
其中高比能動力電池產(chǎn)業(yè)化、高鎳三元正極與硅基負極材料產(chǎn)業(yè)化、BMS與電機控制器產(chǎn)業(yè)化及車載充電機、高壓箱的產(chǎn)業(yè)化都是公司緊緊圍繞完善與升級新能源汽車動力系統(tǒng)綜合解決方案這一課題的重要布局，從而為開拓即將迎來爆發(fā)的新能源乘用車市場打下堅實的產(chǎn)品與技術(shù)基礎(chǔ)。
其中三元電池材料的產(chǎn)業(yè)化還是公司未來動力電池成本降低，維持較高毛利率水平的重要保障之一。
3、對于11月22日網(wǎng)傳新的新能源汽車補貼政策公司是如何看待的?
答：公司也在實時關(guān)注新能源補貼政策的最新動向，相關(guān)網(wǎng)傳的補貼政策調(diào)整方案著重提升了對于動力電池及成組能量密度的要求，進一步抬高了動力電池行業(yè)技術(shù)門檻，符合公司高比能電芯與輕量化PACK成組的技術(shù)路線，并與本次定向增發(fā)募集資金方案的發(fā)展規(guī)劃相一致，將利好行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。
公司后續(xù)將持續(xù)關(guān)注新能源汽車政策的落實，并將對唐山一期與南京二期在建產(chǎn)線設(shè)計方案等進行針對性部署。
4、本年公司三元與鐵鋰技術(shù)進步情況?
答：公司本年動力電池產(chǎn)品主要有兩方面技術(shù)突破，其一是公司VDA標準尺寸三元電池的正式產(chǎn)業(yè)化，這款電芯為公司產(chǎn)品重心從商用車動力電池向乘用車動力電池市場轉(zhuǎn)換奠定了重要基礎(chǔ)。
首批單體VDA三元電芯能量為38Ah，公司在保證產(chǎn)品安全性與使用壽命的前提下，并沒有單純追求高能量密度。而40Ah以上的VDA電芯產(chǎn)品已在公司中試線上經(jīng)過多輪小批量試生產(chǎn)，公司預(yù)計將在2017年進行大批量產(chǎn)業(yè)化，進一步提升三元電池能量密度。
其二是公司已將磷酸鐵鋰電池由單只22.5Ah升級至25Ah，將磷酸鐵鋰電池能量密度進一步提升至135wh/kg。
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