??? 資本魅影閃現(xiàn) 吉利曲線布局動(dòng)力電池這本是一場(chǎng)再普通不過(guò)的企業(yè)慶典活動(dòng)，卻又因背后隱秘的資本關(guān)系而變得與眾不同。6月16日，山東衡遠(yuǎn)新能源公司鋰離子電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)，雖然極力否認(rèn)了與吉利的關(guān)系，但吉利董事長(zhǎng)李書福與凱榮投資(衡遠(yuǎn)股東)母公司洪橋資本控制人賀學(xué)初非同一般的關(guān)系則表明，在新能源汽車大背景下，吉利已通過(guò)資本紐帶初涉電池領(lǐng)域。
而就在山東衡遠(yuǎn)正式投產(chǎn)后的第十天，力帆股份(601777.SH)也發(fā)布公告稱，擬投資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。在此之前，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車已先后進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)，一場(chǎng)由主機(jī)廠強(qiáng)勢(shì)介入新能源汽車動(dòng)力電池的革命正逐步拉開(kāi)大幕。
李賀再聯(lián)手？
一輛帝豪車靜靜地停放在衡遠(yuǎn)落成不久的車間內(nèi)，等待做進(jìn)一步的測(cè)試。帝豪，是吉利旗下的一個(gè)品牌，而車上搭載的正是衡遠(yuǎn)新近投產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
雖然6月16日的投產(chǎn)儀式上不乏長(zhǎng)城、海馬及中通客車等其他廠家的代表，特意趕來(lái)參加投產(chǎn)儀式的吉利副總裁俞學(xué)良也一再撇清吉利與衡遠(yuǎn)的關(guān)系——“吉利與衡遠(yuǎn)沒(méi)有股權(quán)關(guān)系，只是客戶關(guān)系，將來(lái)衡遠(yuǎn)會(huì)向吉利供應(yīng)新能源汽車動(dòng)力電池”——但沃爾沃作為唯一一家出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的外資車企，以及之前宣傳片中反復(fù)出現(xiàn)的“吉利作為衡遠(yuǎn)股東”，使業(yè)內(nèi)更愿意相信，李書福已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了更為上游的動(dòng)力電池領(lǐng)域。
“凱榮的資本非常復(fù)雜，為了保護(hù)投資方，我不便透露更多?！敝茯v是衡遠(yuǎn)科技的董事長(zhǎng)，他的另一個(gè)身份是香港凱榮資本董事局主席而官方說(shuō)法是，衡遠(yuǎn)是凱榮資本的獨(dú)資企業(yè)。
然而，鄒城當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道過(guò)的香港洪橋資本董事局主席賀學(xué)初曾造訪衡遠(yuǎn)，以及周騰本人與賀學(xué)初不同尋常的關(guān)系，讓衡遠(yuǎn)背后真正的投資人逐漸浮出水面。
作為香港創(chuàng)業(yè)板上市公司的洪橋集團(tuán)(08137.HK)控股股東(洪橋資本持有洪橋集團(tuán)66.85%的股權(quán))的洪橋資本，賀學(xué)初擁有其全部股份。2007年10月，賀學(xué)初以現(xiàn)金認(rèn)購(gòu)29億股新股及可轉(zhuǎn)換21億股可換股票據(jù)，成為JESSICA新的控股股東。JESSICA此前以出版業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，賀學(xué)初控股JESSICA后宣布，“會(huì)盡快為其物色新的投資機(jī)會(huì)，并主要沿資源、能源和汽車零部件等方向去尋找新投資?！盝ESSICA遂改名為洪橋集團(tuán)，并于2008年8月完成了山東濟(jì)寧(鄒城市為其下轄市)凱倫光伏材料有限公司的股權(quán)交易。
洪橋集團(tuán)官方網(wǎng)站顯示：洪少倫為其非執(zhí)行董事，而洪同時(shí)是吉利集團(tuán)在港上市公司吉利汽車(0175.HK)的執(zhí)行董事。由此，洪橋與吉利產(chǎn)生了交織，而更值得注意的是，周騰本人也與李書福相熟。在2002年“借殼”國(guó)潤(rùn)控股給李書福，幫助其完成香港上市的過(guò)程中，周騰一度和賀學(xué)初一起，分別為吉利汽車的四大股東之一。
不僅如此，在投資圈，賀學(xué)初、周騰、桂生悅、戴陽(yáng)等人被稱為“華潤(rùn)幫”，其中，桂生悅現(xiàn)在的身份是吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁。
挺近上游
“早在1997年賀學(xué)初離開(kāi)華潤(rùn)(集團(tuán))自立門戶后，選擇的第一個(gè)投資就是做電動(dòng)車?！庇薪咏R學(xué)初的圈內(nèi)人士曾撰文透露了這一細(xì)節(jié)。隨后，賀在香港資本市場(chǎng)翻江倒海，多次上演“買殼賣殼”的資本騰挪好戲，直至在2007年入股JESSICA后才開(kāi)始介入實(shí)業(yè)。
“我們?cè)谫Y本層面與吉利有一些合作，后來(lái)想做一些實(shí)業(yè)項(xiàng)目，因此選了新能源汽車?！敝茯v透露說(shuō)。2010年，鄒城市相關(guān)部門正式批準(zhǔn)了凱榮投資在鄒城獨(dú)資建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)KWh磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的項(xiàng)目。資料顯示：衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資2.14億美元，三期建成后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)各類動(dòng)力電池120萬(wàn)KWh。
“衡遠(yuǎn)電池很好地解決了電池成組一致性的問(wèn)題?！焙膺h(yuǎn)新能源總經(jīng)理?xiàng)铎永そ榻B，“我們是國(guó)內(nèi)電池行業(yè)首家采用先進(jìn)自動(dòng)物流選配系統(tǒng)的企業(yè)。”周騰代表的股東方也據(jù)此預(yù)測(cè)衡遠(yuǎn)3年后便能盈利。
既然有如此樂(lè)觀的市場(chǎng)前景，為何吉利不愿“拋頭露面”，而選擇了“幕后操刀”？
在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)方興未艾的今天，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不亞于整車企業(yè)，此時(shí)，面對(duì)尚不明確的未來(lái)，通過(guò)“去吉利化”而為衡遠(yuǎn)贏得更多的客戶，或許是李書福的初衷之一。而與早就有志于新能源產(chǎn)業(yè)的賀學(xué)初的聯(lián)手，則又一定程度上規(guī)避了投資風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，國(guó)家確定的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也“迫使”主機(jī)廠不得不把目光向更為上游的電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。就在背后頻閃李賀聯(lián)手投資身影的衡遠(yuǎn)新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)的9天后，國(guó)內(nèi)另一家民營(yíng)造車企業(yè)力帆也宣布斥資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。
6月26日，力帆發(fā)布的公告顯示：其動(dòng)力電池規(guī)模為年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車蓄電池、165萬(wàn)只汽車蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池。
在此之前，上汽于2009年底與美國(guó)A123系統(tǒng)中國(guó)香港公司合資組建了車用動(dòng)力電池系統(tǒng)上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司；2010年8月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技與明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料(原達(dá)信科技)成立合資公司，合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動(dòng)力鋰電池的隔離膜材料。
在電動(dòng)汽車中，最為核心的部件便是動(dòng)力電池。如今，在政策促動(dòng)下，篤信“掌握核心技術(shù)才能掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)”的主機(jī)廠們已經(jīng)掀起一場(chǎng)向更上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍的革命。只是不知道，像賀學(xué)初與李書福們的這次聯(lián)手，能再次成就類似十年前吉利赴港上市的好戲嗎？
而就在山東衡遠(yuǎn)正式投產(chǎn)后的第十天，力帆股份(601777.SH)也發(fā)布公告稱，擬投資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。在此之前，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車已先后進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)，一場(chǎng)由主機(jī)廠強(qiáng)勢(shì)介入新能源汽車動(dòng)力電池的革命正逐步拉開(kāi)大幕。
李賀再聯(lián)手？
一輛帝豪車靜靜地停放在衡遠(yuǎn)落成不久的車間內(nèi)，等待做進(jìn)一步的測(cè)試。帝豪，是吉利旗下的一個(gè)品牌，而車上搭載的正是衡遠(yuǎn)新近投產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
雖然6月16日的投產(chǎn)儀式上不乏長(zhǎng)城、海馬及中通客車等其他廠家的代表，特意趕來(lái)參加投產(chǎn)儀式的吉利副總裁俞學(xué)良也一再撇清吉利與衡遠(yuǎn)的關(guān)系——“吉利與衡遠(yuǎn)沒(méi)有股權(quán)關(guān)系，只是客戶關(guān)系，將來(lái)衡遠(yuǎn)會(huì)向吉利供應(yīng)新能源汽車動(dòng)力電池”——但沃爾沃作為唯一一家出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的外資車企，以及之前宣傳片中反復(fù)出現(xiàn)的“吉利作為衡遠(yuǎn)股東”，使業(yè)內(nèi)更愿意相信，李書福已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了更為上游的動(dòng)力電池領(lǐng)域。
“凱榮的資本非常復(fù)雜，為了保護(hù)投資方，我不便透露更多?！敝茯v是衡遠(yuǎn)科技的董事長(zhǎng)，他的另一個(gè)身份是香港凱榮資本董事局主席而官方說(shuō)法是，衡遠(yuǎn)是凱榮資本的獨(dú)資企業(yè)。
然而，鄒城當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道過(guò)的香港洪橋資本董事局主席賀學(xué)初曾造訪衡遠(yuǎn)，以及周騰本人與賀學(xué)初不同尋常的關(guān)系，讓衡遠(yuǎn)背后真正的投資人逐漸浮出水面。
作為香港創(chuàng)業(yè)板上市公司的洪橋集團(tuán)(08137.HK)控股股東(洪橋資本持有洪橋集團(tuán)66.85%的股權(quán))的洪橋資本，賀學(xué)初擁有其全部股份。2007年10月，賀學(xué)初以現(xiàn)金認(rèn)購(gòu)29億股新股及可轉(zhuǎn)換21億股可換股票據(jù)，成為JESSICA新的控股股東。JESSICA此前以出版業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，賀學(xué)初控股JESSICA后宣布，“會(huì)盡快為其物色新的投資機(jī)會(huì)，并主要沿資源、能源和汽車零部件等方向去尋找新投資?！盝ESSICA遂改名為洪橋集團(tuán)，并于2008年8月完成了山東濟(jì)寧(鄒城市為其下轄市)凱倫光伏材料有限公司的股權(quán)交易。
洪橋集團(tuán)官方網(wǎng)站顯示：洪少倫為其非執(zhí)行董事，而洪同時(shí)是吉利集團(tuán)在港上市公司吉利汽車(0175.HK)的執(zhí)行董事。由此，洪橋與吉利產(chǎn)生了交織，而更值得注意的是，周騰本人也與李書福相熟。在2002年“借殼”國(guó)潤(rùn)控股給李書福，幫助其完成香港上市的過(guò)程中，周騰一度和賀學(xué)初一起，分別為吉利汽車的四大股東之一。
不僅如此，在投資圈，賀學(xué)初、周騰、桂生悅、戴陽(yáng)等人被稱為“華潤(rùn)幫”，其中，桂生悅現(xiàn)在的身份是吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁。
挺近上游
“早在1997年賀學(xué)初離開(kāi)華潤(rùn)(集團(tuán))自立門戶后，選擇的第一個(gè)投資就是做電動(dòng)車?！庇薪咏R學(xué)初的圈內(nèi)人士曾撰文透露了這一細(xì)節(jié)。隨后，賀在香港資本市場(chǎng)翻江倒海，多次上演“買殼賣殼”的資本騰挪好戲，直至在2007年入股JESSICA后才開(kāi)始介入實(shí)業(yè)。
“我們?cè)谫Y本層面與吉利有一些合作，后來(lái)想做一些實(shí)業(yè)項(xiàng)目，因此選了新能源汽車?！敝茯v透露說(shuō)。2010年，鄒城市相關(guān)部門正式批準(zhǔn)了凱榮投資在鄒城獨(dú)資建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)KWh磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的項(xiàng)目。資料顯示：衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資2.14億美元，三期建成后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)各類動(dòng)力電池120萬(wàn)KWh。
“衡遠(yuǎn)電池很好地解決了電池成組一致性的問(wèn)題?！焙膺h(yuǎn)新能源總經(jīng)理?xiàng)铎永そ榻B，“我們是國(guó)內(nèi)電池行業(yè)首家采用先進(jìn)自動(dòng)物流選配系統(tǒng)的企業(yè)。”周騰代表的股東方也據(jù)此預(yù)測(cè)衡遠(yuǎn)3年后便能盈利。
既然有如此樂(lè)觀的市場(chǎng)前景，為何吉利不愿“拋頭露面”，而選擇了“幕后操刀”？
在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)方興未艾的今天，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不亞于整車企業(yè)，此時(shí)，面對(duì)尚不明確的未來(lái)，通過(guò)“去吉利化”而為衡遠(yuǎn)贏得更多的客戶，或許是李書福的初衷之一。而與早就有志于新能源產(chǎn)業(yè)的賀學(xué)初的聯(lián)手，則又一定程度上規(guī)避了投資風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，國(guó)家確定的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也“迫使”主機(jī)廠不得不把目光向更為上游的電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。就在背后頻閃李賀聯(lián)手投資身影的衡遠(yuǎn)新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)的9天后，國(guó)內(nèi)另一家民營(yíng)造車企業(yè)力帆也宣布斥資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。
6月26日，力帆發(fā)布的公告顯示：其動(dòng)力電池規(guī)模為年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車蓄電池、165萬(wàn)只汽車蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池。
在此之前，上汽于2009年底與美國(guó)A123系統(tǒng)中國(guó)香港公司合資組建了車用動(dòng)力電池系統(tǒng)上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司；2010年8月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技與明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料(原達(dá)信科技)成立合資公司，合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動(dòng)力鋰電池的隔離膜材料。
在電動(dòng)汽車中，最為核心的部件便是動(dòng)力電池。如今，在政策促動(dòng)下，篤信“掌握核心技術(shù)才能掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)”的主機(jī)廠們已經(jīng)掀起一場(chǎng)向更上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍的革命。只是不知道，像賀學(xué)初與李書福們的這次聯(lián)手，能再次成就類似十年前吉利赴港上市的好戲嗎？
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