近期，全國汽車標準化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿，雖然只是推薦性國標，但也標志著關(guān)于新能源汽車動力電池標準體系的進一步完善。
電動汽車的發(fā)展受到動力電池技術(shù)的限制。一方面，動力電池的能量密度需要得到大幅度提高；另一方面，動力電池在一致性以及系統(tǒng)集成技術(shù)上也需要有所提高。由于動力電池技術(shù)路線的不同，使得各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準，并且國家此前建立的一些相關(guān)標準也沒有隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而及時跟進。
因此，我國有必要參考國外的一些技術(shù)和規(guī)范標準來不斷完善自身，讓新能源汽車更加有序健康的發(fā)展。
國外動力電池標準情況
國際上對動力電池制定標準的組織有國際標準化組織(International Organization for Standardization,ISO) 、國際電工委員會(International Electrotechnical Commission, IEC)、美國機動車工程師學(xué)會(Society of Automotive Engineers ,SAE)和美國保險商實驗室(Underwriter Laboratories Inc.,UL)等。
ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標準化專門機構(gòu)，關(guān)于動力電池發(fā)布的標準有ISO 12405-1-2011(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第1部分:大功率應(yīng)用)、ISO 12405-2-2012(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第2部分:高能應(yīng)用)和ISO 12405-3-2014(電動道路車輛-測試規(guī)范鋰離子動力電池組和系統(tǒng)-第3部分：安全性能要求)等。
IEC則是世界上成立最早的非政府性國際電工標準化機構(gòu)，是由各國家委員會組成的國際范圍的標準化組織，關(guān)于動力電池的標準則有IEC 62660-1-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰電池.第1部分:性能試驗)和IEC 62660-2-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰電池.第2部分:可靠性和濫用試驗)等。
而SAE作為國際上最大的汽車工程學(xué)術(shù)組織，其所制訂的標準因具有很高的權(quán)威性被汽車行業(yè)及其他行業(yè)廣泛采用，關(guān)于動力電池的標準有SAE J 2929-2013(電動和混合動力汽車推進電池系統(tǒng)安全性標準-鋰基可充電電池)。UL作為美國在世界上最有權(quán)威的民間安全檢測機構(gòu)，發(fā)布了UL 2580-2011 (電動車用電池)的標準。
美國、日本、歐盟等在結(jié)合自身新能源汽車發(fā)展的具體情況參考ISO、IEC等標準，建立了適合自己發(fā)展道路的動力電池標準體系。這些國家在動力電池的標準上配套完善、針對性強、國際化程度高。在動力電池的設(shè)計、制造、檢測、安裝、驗收等各個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的并且比較詳細的標準予以規(guī)范和指導(dǎo)，同時緊密結(jié)合國際上的新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平而進行獨立制定。
我國動力電池標準情況
一般動力電池標準體系可以從動力電池的結(jié)構(gòu)、類別和相關(guān)性質(zhì)來分。動力電池標準體系框架如圖所示。
我國在動力電池方面主要的標準主要分為國家標準和行業(yè)標準兩類，其中一些主要的標準如表所示。其中列出的前三個行國家標準是在QC/T 743-2006電動車用鋰離子蓄電池這個舊標準的基礎(chǔ)上更新改進出臺的，較好的適應(yīng)了國家新能源汽車發(fā)展的要求，但還需要進一步緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展而不斷更新。
從目前來看，我國的動力電池標準能夠基本滿足我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。但是這些標準在應(yīng)用中也又不少問題和不足，比如標準制定缺少整體規(guī)劃、更新速度跟不上技術(shù)和市場的變化，從而使得標準的出臺會出現(xiàn)應(yīng)急性和一定的盲目性。因此標準體系應(yīng)緊密結(jié)合我國新能源汽車與動力電池發(fā)展的實際情況，并考慮到產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步，讓標準體系既能滿足當(dāng)前的迫切需要，又能適應(yīng)科技的進步與創(chuàng)新。
結(jié)語
新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這次彎道超車的機遇超越汽車工業(yè)發(fā)達國家。由于動力電池技術(shù)處于不斷發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)鏈上的各行各業(yè)需要及時掌握動力電池的技術(shù)和市場動態(tài)，為不斷完善動力電池相關(guān)標準提出建議和貢獻，為推動新能源汽車發(fā)展起到積極作用。
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