??? “今年國(guó)家電網(wǎng)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，原計(jì)劃全國(guó)建196座充換電站，現(xiàn)在實(shí)際建設(shè)可能一半不到?！币晃蛔龀鋼Q電設(shè)施的設(shè)備商向記者透露。
??? 最近很多做設(shè)備的廠(chǎng)商都很著急，本來(lái)按照國(guó)網(wǎng)計(jì)劃的大規(guī)模建設(shè)充換電站數(shù)量進(jìn)行配套設(shè)備生產(chǎn)的，如今訂單沒(méi)有了，大家進(jìn)退維谷。
??? 上述設(shè)備商向記者透露，國(guó)網(wǎng)突然暫緩高調(diào)的充換電站建設(shè)，與日前國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)有關(guān)。
??? 該規(guī)劃中沒(méi)有對(duì)換電模式進(jìn)行闡述，僅僅提到：“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系?！?/font>
??? 業(yè)內(nèi)將此解讀為國(guó)網(wǎng)推行的“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式不被認(rèn)可，與此相映照的是，國(guó)內(nèi)諸多自主品牌車(chē)廠(chǎng)今年陸續(xù)推出新車(chē)當(dāng)中，全部是慢充的充電式電動(dòng)車(chē)。
??? 從消極抵制到公開(kāi)拒絕近日，江淮同悅?cè)冸妱?dòng)汽車(chē)終于揭開(kāi)神秘面紗，這款車(chē)將于今年十月上市，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量4000臺(tái)。恰巧，上汽榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)也將于同期投放市場(chǎng)，銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在1000臺(tái)。
??? 不同的品牌，不同的車(chē)型，這些即將大規(guī)模量產(chǎn)的自主品牌電動(dòng)汽車(chē)卻都不約而同的選擇了充電模式。
??? 一位電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)人士透露，在換電模式最火的時(shí)候，規(guī)模較大的自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式也是很消極的。而《規(guī)劃》并未提及換電模式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，換電模式也強(qiáng)調(diào)是對(duì)公共交通車(chē)輛使用。因此被業(yè)內(nèi)解讀為換電模式不被重視，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)趁機(jī)不再理會(huì)國(guó)網(wǎng)，也不再推換電模式電動(dòng)車(chē)。
??? 記者采訪(fǎng)中，很多自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)是技術(shù)原因，導(dǎo)致他們暫時(shí)不敢嘗試換電模式電動(dòng)車(chē)發(fā)展，日前不斷出現(xiàn)燒車(chē)事故的案例，就是證據(jù)。
??? 實(shí)際上，大規(guī)模整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不想做換電模式，背后主要原因是代表了傳統(tǒng)能源汽車(chē)企業(yè)利益的工信部和自主品牌車(chē)企們，不愿意在新能源汽車(chē)上受制于人，也不愿意讓國(guó)網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動(dòng)車(chē)的能源供給。
??? 業(yè)內(nèi)觀察人士表示，《規(guī)劃》出籠后，自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式態(tài)度有了明顯變化，從消極抵制到公開(kāi)拒絕。
??? 自主品牌中實(shí)力較強(qiáng)的上海汽車(chē)，今年10月將推出具有慢充和快充兩種充電模式的榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)。上汽動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)直言：“在乘用車(chē)方面，不會(huì)考慮換電模式?！?/font>
??? 今年計(jì)劃削減過(guò)半多位車(chē)企高管告訴記者：“換電模式不適合乘用車(chē)，沒(méi)有充分考慮到電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)，此外，安全性也存在問(wèn)題?！?/font>
??? 一位國(guó)網(wǎng)內(nèi)部人士向記者透露，《規(guī)劃》出臺(tái)后，國(guó)網(wǎng)今年的建站規(guī)劃有變，但具體數(shù)目不便透露。為國(guó)網(wǎng)提供電池的某電池廠(chǎng)商的一名銷(xiāo)售人員也表示：“今年國(guó)網(wǎng)的電池采購(gòu)計(jì)劃大大減少。”
??? 國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司車(chē)船處處長(zhǎng)李剛曾表示：“國(guó)網(wǎng)應(yīng)該擺正自己的位置，以更開(kāi)放的態(tài)度，配合車(chē)企發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)?！倍壳皣?guó)網(wǎng)在換電模式的一意孤行，不僅不利于其穩(wěn)固自己在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的地位，更有可能制約電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
??? 杭州作為國(guó)網(wǎng)的樣板城市，被公認(rèn)是“換電為主，充換結(jié)合”執(zhí)行最好的城市。目前杭州已建成約13座充換電站，其中大型充換電站有4座。
??? 眾泰汽車(chē)一直是國(guó)網(wǎng)“換電模式”最堅(jiān)定的支持車(chē)企。截至目前，眾泰共生產(chǎn)了184臺(tái)換電模式純電動(dòng)出租車(chē)。此外，國(guó)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)了60臺(tái)供內(nèi)部使用，今年還簽訂了約40臺(tái)的訂單。
??? 上述設(shè)備商表示，眾泰與國(guó)網(wǎng)的合作，如果僅從公用事業(yè)領(lǐng)域看，可以說(shuō)是成功的。但如何推向私人消費(fèi)市場(chǎng)，則是眾泰急需解決的難題。從去年開(kāi)始，眾泰一直希望將換電模式純電動(dòng)汽車(chē)推向私人消費(fèi)領(lǐng)域，但由于電價(jià)無(wú)法確定，這項(xiàng)計(jì)劃頻頻受阻。
??? 一位知情人士透露：“去年年底，國(guó)家電網(wǎng)向杭州政府提出申請(qǐng)，希望將換電電價(jià)定在5元/度?！蹦壳埃贾輷Q電出租車(chē)的每度電價(jià)在0.5元左右，高出十倍的報(bào)價(jià)顯然不能獲得杭州政府的支持。
??? 按照國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃，到2014年將在杭州建成大型換電站38座，充電樁4500個(gè)。而國(guó)網(wǎng)正計(jì)劃在杭州、上海和蘇州之間建立城際充換電網(wǎng)絡(luò)，每5公里將有一個(gè)充換電站點(diǎn)。
??? 面對(duì)外界的質(zhì)疑，國(guó)網(wǎng)正準(zhǔn)備用做好一個(gè)樣本城市，來(lái)展現(xiàn)換電模式的優(yōu)越。但是，在杭州之外，試點(diǎn)城市希望國(guó)網(wǎng)投資建更多充電站，而國(guó)網(wǎng)希望地方政府能夠提高電價(jià)，幫助國(guó)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)投資回收的矛盾也日漸突出。
??? 安徽省合肥科技局高新處副處長(zhǎng)戴兵表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約了試點(diǎn)工作進(jìn)程，讓國(guó)網(wǎng)建充電站太難。
??? 據(jù)了解，作為“十城千輛”和新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)雙試點(diǎn)的合肥，江淮純電動(dòng)汽車(chē)受惠于“定向購(gòu)買(mǎi)”模式，銷(xiāo)量已達(dá)到1585輛。在“定向購(gòu)買(mǎi)”區(qū)域，國(guó)家電網(wǎng)共建設(shè)有500多個(gè)充電樁，但這遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。因此，江淮自己為購(gòu)車(chē)用戶(hù)安裝了一些簡(jiǎn)易充電樁。
??? 戴兵坦言，合肥需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理布局，運(yùn)營(yíng)商最好能提供一攬子解決計(jì)劃。而國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式與車(chē)企的發(fā)展方式是不統(tǒng)一的。
??? 最近很多做設(shè)備的廠(chǎng)商都很著急，本來(lái)按照國(guó)網(wǎng)計(jì)劃的大規(guī)模建設(shè)充換電站數(shù)量進(jìn)行配套設(shè)備生產(chǎn)的，如今訂單沒(méi)有了，大家進(jìn)退維谷。
??? 上述設(shè)備商向記者透露，國(guó)網(wǎng)突然暫緩高調(diào)的充換電站建設(shè)，與日前國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)有關(guān)。
??? 該規(guī)劃中沒(méi)有對(duì)換電模式進(jìn)行闡述，僅僅提到：“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系?！?/font>
??? 業(yè)內(nèi)將此解讀為國(guó)網(wǎng)推行的“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式不被認(rèn)可，與此相映照的是，國(guó)內(nèi)諸多自主品牌車(chē)廠(chǎng)今年陸續(xù)推出新車(chē)當(dāng)中，全部是慢充的充電式電動(dòng)車(chē)。
??? 從消極抵制到公開(kāi)拒絕近日，江淮同悅?cè)冸妱?dòng)汽車(chē)終于揭開(kāi)神秘面紗，這款車(chē)將于今年十月上市，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量4000臺(tái)。恰巧，上汽榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)也將于同期投放市場(chǎng)，銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在1000臺(tái)。
??? 不同的品牌，不同的車(chē)型，這些即將大規(guī)模量產(chǎn)的自主品牌電動(dòng)汽車(chē)卻都不約而同的選擇了充電模式。
??? 一位電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)人士透露，在換電模式最火的時(shí)候，規(guī)模較大的自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式也是很消極的。而《規(guī)劃》并未提及換電模式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，換電模式也強(qiáng)調(diào)是對(duì)公共交通車(chē)輛使用。因此被業(yè)內(nèi)解讀為換電模式不被重視，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)趁機(jī)不再理會(huì)國(guó)網(wǎng)，也不再推換電模式電動(dòng)車(chē)。
??? 記者采訪(fǎng)中，很多自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)是技術(shù)原因，導(dǎo)致他們暫時(shí)不敢嘗試換電模式電動(dòng)車(chē)發(fā)展，日前不斷出現(xiàn)燒車(chē)事故的案例，就是證據(jù)。
??? 實(shí)際上，大規(guī)模整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不想做換電模式，背后主要原因是代表了傳統(tǒng)能源汽車(chē)企業(yè)利益的工信部和自主品牌車(chē)企們，不愿意在新能源汽車(chē)上受制于人，也不愿意讓國(guó)網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動(dòng)車(chē)的能源供給。
??? 業(yè)內(nèi)觀察人士表示，《規(guī)劃》出籠后，自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式態(tài)度有了明顯變化，從消極抵制到公開(kāi)拒絕。
??? 自主品牌中實(shí)力較強(qiáng)的上海汽車(chē)，今年10月將推出具有慢充和快充兩種充電模式的榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)。上汽動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)直言：“在乘用車(chē)方面，不會(huì)考慮換電模式?！?/font>
??? 今年計(jì)劃削減過(guò)半多位車(chē)企高管告訴記者：“換電模式不適合乘用車(chē)，沒(méi)有充分考慮到電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)，此外，安全性也存在問(wèn)題?！?/font>
??? 一位國(guó)網(wǎng)內(nèi)部人士向記者透露，《規(guī)劃》出臺(tái)后，國(guó)網(wǎng)今年的建站規(guī)劃有變，但具體數(shù)目不便透露。為國(guó)網(wǎng)提供電池的某電池廠(chǎng)商的一名銷(xiāo)售人員也表示：“今年國(guó)網(wǎng)的電池采購(gòu)計(jì)劃大大減少。”
??? 國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司車(chē)船處處長(zhǎng)李剛曾表示：“國(guó)網(wǎng)應(yīng)該擺正自己的位置，以更開(kāi)放的態(tài)度，配合車(chē)企發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)?！倍壳皣?guó)網(wǎng)在換電模式的一意孤行，不僅不利于其穩(wěn)固自己在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的地位，更有可能制約電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
??? 杭州作為國(guó)網(wǎng)的樣板城市，被公認(rèn)是“換電為主，充換結(jié)合”執(zhí)行最好的城市。目前杭州已建成約13座充換電站，其中大型充換電站有4座。
??? 眾泰汽車(chē)一直是國(guó)網(wǎng)“換電模式”最堅(jiān)定的支持車(chē)企。截至目前，眾泰共生產(chǎn)了184臺(tái)換電模式純電動(dòng)出租車(chē)。此外，國(guó)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)了60臺(tái)供內(nèi)部使用，今年還簽訂了約40臺(tái)的訂單。
??? 上述設(shè)備商表示，眾泰與國(guó)網(wǎng)的合作，如果僅從公用事業(yè)領(lǐng)域看，可以說(shuō)是成功的。但如何推向私人消費(fèi)市場(chǎng)，則是眾泰急需解決的難題。從去年開(kāi)始，眾泰一直希望將換電模式純電動(dòng)汽車(chē)推向私人消費(fèi)領(lǐng)域，但由于電價(jià)無(wú)法確定，這項(xiàng)計(jì)劃頻頻受阻。
??? 一位知情人士透露：“去年年底，國(guó)家電網(wǎng)向杭州政府提出申請(qǐng)，希望將換電電價(jià)定在5元/度?！蹦壳埃贾輷Q電出租車(chē)的每度電價(jià)在0.5元左右，高出十倍的報(bào)價(jià)顯然不能獲得杭州政府的支持。
??? 按照國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃，到2014年將在杭州建成大型換電站38座，充電樁4500個(gè)。而國(guó)網(wǎng)正計(jì)劃在杭州、上海和蘇州之間建立城際充換電網(wǎng)絡(luò)，每5公里將有一個(gè)充換電站點(diǎn)。
??? 面對(duì)外界的質(zhì)疑，國(guó)網(wǎng)正準(zhǔn)備用做好一個(gè)樣本城市，來(lái)展現(xiàn)換電模式的優(yōu)越。但是，在杭州之外，試點(diǎn)城市希望國(guó)網(wǎng)投資建更多充電站，而國(guó)網(wǎng)希望地方政府能夠提高電價(jià)，幫助國(guó)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)投資回收的矛盾也日漸突出。
??? 安徽省合肥科技局高新處副處長(zhǎng)戴兵表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約了試點(diǎn)工作進(jìn)程，讓國(guó)網(wǎng)建充電站太難。
??? 據(jù)了解，作為“十城千輛”和新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)雙試點(diǎn)的合肥，江淮純電動(dòng)汽車(chē)受惠于“定向購(gòu)買(mǎi)”模式，銷(xiāo)量已達(dá)到1585輛。在“定向購(gòu)買(mǎi)”區(qū)域，國(guó)家電網(wǎng)共建設(shè)有500多個(gè)充電樁，但這遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。因此，江淮自己為購(gòu)車(chē)用戶(hù)安裝了一些簡(jiǎn)易充電樁。
??? 戴兵坦言，合肥需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理布局，運(yùn)營(yíng)商最好能提供一攬子解決計(jì)劃。而國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式與車(chē)企的發(fā)展方式是不統(tǒng)一的。
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