日前據澎湃新聞報道，自4月1日上海市政府發(fā)布后不到一周時間，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》對滬市新能源市場的影響就迅速顯現。比亞迪旗下新能源產品秦在短短5天內，退單量達到訂單數的30%，與此形成對比的是，身為競品的上汽榮威e550由于補貼額明減實增，銷量出現暴增。而江淮、北汽等純電動車生產企業(yè)銷量變化則穩(wěn)中有升。
地方補貼減少三分之二，比亞迪秦迎來退單潮
根據新政，最新的補貼標準在技術門檻、補貼額度上都有許多新的要求，但不管怎么算，相對于舊版本的政策，消費者可以獲得的實際補貼金額有了明顯的降低。
根據新政策要求，插電式混合動力乘用車的純電模式續(xù)航里程達到50km的，上海市給予一萬元財政補貼，較去年減少了兩萬元。而在此基礎上，如果達標插混車型同時全部滿足上表中標紅的額外三個條件，那么上海市財政會給予額外1.4萬元補貼。
如此一來，2016年相對于2015年上海市地方財政對新能源車型的補貼變化就一目了然了。
而比亞迪秦滿足純電動模式續(xù)航50km的要求，因此可以獲得上海市1萬元購車補貼款，但地方補貼較去年驟減2兩萬元，降幅達到2/3。
顯然，對于突然增加的兩萬元購車款，尚未提車的用戶中很多人是無法接受的，因此才有了本文開頭的那一幕報道，五天內30%的訂單被退訂。
比亞迪秦銷量下跌早有端倪
實際上，比亞迪秦的銷量走低已經持續(xù)了數個月。根據蓋世汽車網提供的銷量數據，我們可以明顯看到這一點。今年前兩月比亞迪秦全國銷量僅為1580輛，比去年同期的3843輛驟減58.9%。
自2013年底上市以來，比亞迪秦呈現了穩(wěn)步的增長態(tài)勢，到2015年7月達到銷量峰值。而隨著旗下插電式混合動力SUV唐的上市，秦的銷量一路下跌。故事到此并沒結束，我們看到，唐經歷了最初幾個月的鋪貨后，2016年以來銷量迅速下跌，同時比亞迪秦的銷量同樣保持跌勢。
如果說，2015年下半年比亞迪秦的銷量下跌主要受唐的上市分流影響的話，2016年一季度的跌勢，則很可能是因為新的補貼政策所致。畢竟秦在上海市的上牌量，占其全國上牌量的三成。僅去年一年，上海市比亞迪上牌量就達到了1.86萬輛，占據比亞迪去年全國6.17萬輛銷量的30.15%。
因為根據新政要求，新的補貼標準起始時間并不是4月1日公布之日起，而是“2016年1月1日以后購買新能源汽車的，適用本暫行辦法”。
上汽乘熱打鐵推補貼，銷量大增優(yōu)勢盡顯
與比亞迪退訂潮不同，由于上汽榮威e550滿足了新政策的額外補貼，因此除了1萬元財政補貼外，還可以獲得額外1.4萬元的補貼，加上國家補貼，消費者可以獲得總計5.4萬元的購車補貼。
不過顯然，上汽并不肯善罷甘休。借著新政策的東風，上汽迅速推出了更大的補貼計劃，即廠家直補2.1萬元，如此一來購車補貼款總額上升至7.5萬元，甚至高于去年的國家和地方補貼之和。而比亞迪兩款產品的補貼額則僅為4萬元，差值接近一倍。
這也無怪乎上汽的榮威e550進入2016年后銷量一直看漲了。
根據澎湃新聞的報道，比亞迪公司正在緊鑼密鼓的研究相應的應對舉措，不排除會推出低配版車型和采取廠家補貼兩種手段讓利消費者，但具體的方案要等公司內部討論確定后再向外界公開。
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