7月11日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代，即CATL)為寶馬X1提供的電池包正式下線量產(chǎn)，華晨寶馬成為CATL又一個(gè)重要服務(wù)對(duì)象。
據(jù)悉， 華晨寶馬與寧德科技的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目攜手展開合作，CATL電池在之諾1E純電動(dòng)汽車服役超過兩年。目前寶馬的新能源產(chǎn)品已包括BMW 530Le插電式混合動(dòng)力商務(wù)轎車和之諾1E純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車，此外還有更多新能源車型將會(huì)陸續(xù)發(fā)布。
華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏博士表示：“未來(lái)數(shù)年，乃至可預(yù)見的未來(lái)，電池都將是電力存儲(chǔ)的主要媒介。華晨寶馬計(jì)劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池提供動(dòng)力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德科技之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。”今年底前華晨寶馬將在全國(guó)10個(gè)城市安裝超過1500個(gè)充電樁。
“因?yàn)镃ATL是來(lái)自于ATL，已經(jīng)有16年歷史，考慮到在技術(shù)和高端客戶合作的經(jīng)驗(yàn)比較豐富，華晨寶馬選擇CATL作為惟一的供應(yīng)商提供動(dòng)力電池。”寧德時(shí)代總裁黃世霖說(shuō)。
基于這個(gè)契機(jī)，華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏博士、寧德時(shí)代總裁黃世霖就當(dāng)前動(dòng)力電池中的一些話題性問題做了回答，比如中、韓電池產(chǎn)品的差距？鋰電池未來(lái)以何種技術(shù)路線為主？未來(lái)5年鋰電池是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？電池材料回收怎么做？
安全、能量密度、功率密度、電池使用壽命、成本，是當(dāng)前動(dòng)力電池追求的五個(gè)方面。國(guó)家十三五規(guī)劃中有一個(gè)很明確的科技攻關(guān)項(xiàng)目，下一代的動(dòng)力電池產(chǎn)品到2020年對(duì)比現(xiàn)在的動(dòng)力電池，能量密度要提高一倍，價(jià)格還要便宜一半。
國(guó)產(chǎn)電池與進(jìn)口電池差距在哪？黃世霖這樣回答：動(dòng)力電池方面，中國(guó)比國(guó)外的企業(yè)晚起步十年，早期，在動(dòng)力電池的技術(shù)路線上也有所不同。不可否認(rèn)，在起步階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)比國(guó)外有一定的差距。其次，中國(guó)動(dòng)力電池整體產(chǎn)業(yè)的單個(gè)規(guī)模也比韓國(guó)小很多。
鋰電池未來(lái)以何種技術(shù)路線為主？?jī)?chǔ)能和大巴將來(lái)堅(jiān)持走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，因?yàn)樵牧?、成本和產(chǎn)品實(shí)用性的考慮，將來(lái)的乘用車方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和輕混會(huì)走三元的路線，所以未來(lái)的比例要看哪一個(gè)市場(chǎng)走得快，它的比例自然就會(huì)多起來(lái)，到今年底，CATL的產(chǎn)能會(huì)到7到8G瓦時(shí)的出貨。
未來(lái)5年鋰電池是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？“現(xiàn)在看各個(gè)同行報(bào)出來(lái)的產(chǎn)能總數(shù)，肯定會(huì)過剩。但過剩會(huì)有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，我們預(yù)計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)。”據(jù)介紹，將來(lái)會(huì)形成技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能過剩，但技術(shù)能夠達(dá)到要求的產(chǎn)品還是供不應(yīng)求的階段，產(chǎn)能過剩是相對(duì)的。
電池回收怎么做？“從動(dòng)力電池角度來(lái)看， E-BUS公交車和E-CAR兩個(gè)方面考慮電池梯次回收利用，從BUS的角度來(lái)講，主要是磷酸鐵鋰，做儲(chǔ)能的可能性非常高。在E-CAR上更多使用三元提高能量密度，也能做儲(chǔ)能，但從循環(huán)衰減的機(jī)理來(lái)看，它不同于磷酸鐵鋰，它更好的市場(chǎng)分兩種應(yīng)用，一個(gè)是模組級(jí)別，把電池包拆除成模組，還有整包級(jí)應(yīng)用，如果是模組級(jí)別應(yīng)用，低速電動(dòng)車也是很好的范圍，還有電動(dòng)三輪車、摩托車，要形成一個(gè)完好的體系，在設(shè)計(jì)高端車的時(shí)候，我們要知道未來(lái)它是否能夠用在接下來(lái)的電動(dòng)車、摩托車等方面，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中牽扯到標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，這是一個(gè)比較高難度的挑戰(zhàn)。”
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