在十三五的新政策環(huán)境下，2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)逐步恢復增長特征。1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低，3月出現(xiàn)恢復性增長，4月銷量增長較快。
據(jù)廠家銷售數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源乘用車呈現(xiàn)同比較快增長和月度走穩(wěn)的特征。4月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的特征。2016年4月，新能源狹義乘用車銷售20703臺，同比增長149%，環(huán)比3月增33%。今年前四月，新能源乘用車累計銷售6萬臺，同比增長12%，新能源乘用車增速相對健康合理。
4月新能源銷量增長迅猛銷售結構高端化
4月新能源汽車銷售20703臺，相比去年同期增長149%，增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，2015年從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，2015年年末幾個月銷量環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。2016年1-3月的降溫符合正常走勢特征。4月新能源車呈1.5倍的恢復增長，環(huán)比3月增長33%。
4月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的特征。2016年4月新能源狹義乘用車銷量20703臺，同比增長149%，環(huán)比增長33%，總體較好。其中插電混合動力達到6923臺，同比增長119%，環(huán)比增長37%；純電動汽車銷量達到13780臺，同比增長167%。環(huán)比增長30%。2016年插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車。
純電動中的A0級和A級電動車表現(xiàn)較強，以限購城市和出租升級為拉動的表現(xiàn)較強，A00級逐步走出調(diào)整期。
2016年前四月，新能源乘用車累計銷售6萬臺，同比增長12%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售3.85萬臺，增長138%；插電混動銷售2.17萬臺，增長93%。
2016年的新能源乘用車中插電占比達到36%，與去年持平。近期純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV與SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強。
2015年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但2016年1-4月A級電動車爆發(fā)增長到36%，主要受長安、吉利電動增量和比亞迪等產(chǎn)品轉型的影響，同時也受A00級電動車暫時調(diào)整的影響。
插電混動主要是以B級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也極為搶眼。4月的B級插混的銷量暫時放緩，未來的變化待觀察。
主力車型市場表現(xiàn)較理想
4月新能源車銷量與去年同期相比增長較猛，環(huán)比表現(xiàn)也較為理想。部分車型沖刺后利用年初淡季進行產(chǎn)品結構調(diào)整。4月的純電動車主要強在A0級和A級。雖然2016年新能源補貼政策退坡，地方補貼推出較慢，但北京等城市仍出現(xiàn)大量訂單拖欠及搶購等情況。
插電混動車型4月環(huán)比表現(xiàn)較好。主力車型榮威550突破2000臺，上海插混的市場優(yōu)勢仍較為明顯。
新能源車的各大集團的分布相對不均衡，比亞迪相對突出，而眾泰和吉利的民企集團前期表現(xiàn)突出。國企中，北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等相對突出。
2015年11月，卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。今年3-4月，卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認可度很高。4月，凱美瑞混動表現(xiàn)也超出預期。
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