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比亞迪:未來插電式混動(dòng)車將嘗試使用三元電池

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-05-11  來源:全景網(wǎng)  作者:鑫欏資訊
摘要:  比亞迪5月10日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,公司未來的插電式混合動(dòng)力汽車將嘗試使用三元電池。此前,比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池。     資料顯示,三元材料,是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料,目...

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2016年5月11日熱點(diǎn)新聞:   騙補(bǔ)風(fēng)波尚未得出定論,補(bǔ)貼新政亦未出臺(tái)。目前,網(wǎng)絡(luò)上流傳了幾版補(bǔ)貼調(diào)整草案,其中新增的一項(xiàng)技術(shù)考察指標(biāo)備受爭(zhēng)議——噸百公里耗電量,具體計(jì)算方式如下:   補(bǔ)貼草案中對(duì)能耗指標(biāo)的要求主要有兩種形式:   一、噸百公里耗電量不大于13kwh   二、分段設(shè)置百公里耗電量(M代表整備質(zhì)量;Y代表耗電量)   作為能耗指標(biāo),對(duì)比百公里耗電量,噸百公里耗電量引入了車輛的整備質(zhì)量,這樣的考察指標(biāo)是否合理?該標(biāo)準(zhǔn)一出就有輿論指出,這是鼓勵(lì)大型車、打擊小型車。小型車如果為了達(dá)到指標(biāo),加重車身質(zhì)量,將增大能耗,從而與汽車輕量化發(fā)展路線背道而馳。   同時(shí),也有一些專家對(duì)噸百公里電耗指標(biāo)持明確的贊成態(tài)度,全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,“噸百公里電耗的指標(biāo)是相對(duì)合理的,有利于規(guī)范電動(dòng)車...    [詳細(xì)]
信息提要: 本信息將為您提供比亞迪:未來插電式混動(dòng)車將嘗試使用三元電池最新市場(chǎng)進(jìn)展,比亞迪:未來插電式混動(dòng)車將嘗試使用三元電池用戶反饋及業(yè)內(nèi)人士對(duì)比亞迪:未來插電式混動(dòng)車將嘗試使用三元電池看法,及時(shí)獲知比亞迪:未來插電式混動(dòng)車將嘗試使用三元電池當(dāng)前狀態(tài),獲得最新商機(jī)。 您還可以通過我們網(wǎng)頁查看行業(yè)資訊 » 行業(yè)上市公司 » 上市公司公告下的鋰電池|隔膜|電解液|正極材料|負(fù)極材料|前驅(qū)體|鋰電輔料|回收|儲(chǔ)能|梯次利用||結(jié)構(gòu)件|鈉離子電池|,我們將呈現(xiàn)行業(yè)資訊 » 行業(yè)上市公司 » 上市公司公告下的鋰電池|隔膜|電解液|正極材料|負(fù)極材料|前驅(qū)體|鋰電輔料|回收|儲(chǔ)能|梯次利用||結(jié)構(gòu)件|鈉離子電池|最新市場(chǎng)報(bào)價(jià),市場(chǎng)行情,市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

 
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