對于鈦酸鋰來說其比能量是比較低的但走比功率的生產(chǎn)路線還是比較有上升空間的，雖然目前鈦酸鋰的成本價(jià)格高于磷酸鐵鋰等的40%，但是通過技術(shù)上的進(jìn)步降低成本還是有可能得到廣泛應(yīng)用的。在控制路線上與磷酸鐵鋰、三元鋰電池還有很大的不同，比如對水分的控制量上，鈦酸鋰相對于石墨類負(fù)極更容易吸水，在技術(shù)上的要求更高。對于石墨的粒徑D50控制在15μm左右就可以了但鈦酸鋰負(fù)極的粒徑就得在1μm這就對技術(shù)設(shè)備等的要求就更加嚴(yán)格。那么，隨著技術(shù)的不斷提升，未來在大巴及乘用車的動力電池領(lǐng)域使用鈦酸鋰作為負(fù)極而不是石墨類負(fù)極就變得有可能了。

　　日前微宏動力的不燃燒電池以及OPPO的廣告詞“充電5分鐘，通話兩小時”可謂深入人心。而對于現(xiàn)階段的新能源汽車來說，安全、充電速度、續(xù)航里程等無法同時滿足。因此為了解決電池續(xù)航的問題，做得最多的就是不斷的增加電池的容量，雖然這個方法最簡單粗暴，但是電池的發(fā)熱問題也是顯而易見的。如果說，增加電池容量是一個加法，那快速充電就是一個減法?？焖俪潆姴皇侵苯油ㄟ^電量來增加汽車的續(xù)航時間，而是縮短充電的時間來延續(xù)汽車長時間的使用。

　　在燃油汽車未普及的時候，每個汽車都要自備汽油，而現(xiàn)在就沒見過有汽車備著大桶的汽油，那是因?yàn)楝F(xiàn)在的加油站到處可見。對于未來的新能源汽車的普及必定伴隨充電樁的建設(shè)，那么對于發(fā)展鈦酸鋰電池的快速充電技術(shù)是很有前景的。