近日，車和家創(chuàng)始人，CEO李想先生透露，車和家將打造兩款車型來(lái)滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。其中，“小而美的SEV電動(dòng)車最大的特點(diǎn)就是不依賴充電樁，因?yàn)殡姵乜梢圆鹣聛?lái)拿回家充電，當(dāng)前無(wú)論是充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都很難滿足市場(chǎng)更大的需求，因此我們的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就考慮如何擺脫充電難的問(wèn)題。”那么，李想先生這種小而美的SEV，到底靠譜不靠譜呢，接下來(lái)，筆者就從專業(yè)角度分析以及猜想一下，看看最終這款SEV能否如其所愿，既“小”而又“美”。

 

　　李想先生之前提到，這款“小而美的交通工具，市面上尚無(wú)參考企業(yè)”。說(shuō)到小車，其實(shí)這款小SEV可能會(huì)對(duì)標(biāo)兩種類型的車，一種是A0級(jí)的電動(dòng)車，代表車型是榮威e50，以及奔馳SMART電動(dòng)版；另外一種可能是低速電動(dòng)車，或者所謂的“老年代步車”。當(dāng)然考慮到“市面上并無(wú)參考企業(yè)”，因此筆者大膽猜想，車和家小而美的SEV，最終車型可能會(huì)介于A0級(jí)與低速電動(dòng)車之間。

 

　　那么，問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)階段所謂的一些低速電動(dòng)車，一直處于市場(chǎng)中的一個(gè)灰色地帶，在某些省市的地方標(biāo)準(zhǔn)中，低速電動(dòng)車在某些省道鄉(xiāng)道被賦予了上路的合法權(quán)利，但不管怎么說(shuō)，低速電動(dòng)車并不符合國(guó)家純電動(dòng)乘用車的相關(guān)規(guī)定。在2012年，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》(GB/T28382-2012)正式發(fā)布，它對(duì)5座以下純電動(dòng)汽車提出了，持續(xù)行駛30分鐘最高車速不低于80km/h，工況續(xù)航里程大于80公里的基本要求。同時(shí)，對(duì)車輛的安全、質(zhì)量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都進(jìn)行了技術(shù)規(guī)定，由此劃定了新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并被稱為“雙80”標(biāo)準(zhǔn)。2015年4月，財(cái)政部發(fā)布“關(guān)于2016-2020新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”，對(duì)享有補(bǔ)貼政策的新能源汽車提出正式技術(shù)要求。其中，只有在工況情況下，純電續(xù)航里程達(dá)到100km及以上的，才能夠拿到新能源專享補(bǔ)助。

 

　　由此可見，倘若車和家這款小SEV能夠通過(guò)公告，正式上市的話，那么它的工況續(xù)航里程至少達(dá)到80km，倘若這款小SEV還想享受國(guó)家補(bǔ)貼政策的話，那么它的續(xù)航里程至少達(dá)到100km。筆者相信，車和家不會(huì)“置補(bǔ)帖于不顧“，相信最終量產(chǎn)上市的這款小SEV，工況續(xù)航里程至少會(huì)達(dá)到100km。

 

　　續(xù)航里程問(wèn)題解決了，車和家第二個(gè)不同之處便在于這種“可拆卸充電模式“，按照李想先生提到的那樣，這款小SEV”電池可以拆下來(lái)拿回家充電“。那么這種可拆卸式充電模式到底靠譜不靠譜呢，筆者也希望從專業(yè)的角度推斷一下，來(lái)看看這種模式到底可不可行。

 

　　我們知道，拋開安全問(wèn)題不談，評(píng)價(jià)把電池拆卸下來(lái)拿回家充電可行與否，標(biāo)準(zhǔn)無(wú)外乎兩點(diǎn)，一個(gè)是在家充電是否功率足夠大，電池電量能否被充滿；另外一個(gè)是可拆卸的電池是否在人們可搬運(yùn)的范圍內(nèi)，否則如果電池太沉，拆卸下來(lái)拿回家去充也并非易事。

 

　　對(duì)于第一點(diǎn)，家用插座一般是10A的插頭，這樣考慮市電220V，家用充電接口大概會(huì)是在2kw左右的功率，考慮充電一夜8到10個(gè)小時(shí)，因此，可充電電量會(huì)有16到20度電。這個(gè)電量對(duì)一般的上班出行，肯定是足夠的。因此，在家里充電，完全可以滿足一般出行要求。

 

　　對(duì)于第二點(diǎn)，拆卸下來(lái)的電池搬運(yùn)到樓上，這點(diǎn)筆者卻持深深地懷疑態(tài)度。

 

　　首先，我們來(lái)看看，如果車和家的小SEV能跑100km的話，大概需要多大的電池容量?？紤]到市面上的現(xiàn)有車型，我們只能拿A0級(jí)的兩款小車來(lái)對(duì)標(biāo)：奔馳SMART電動(dòng)版，電池容量17.6kwh，綜合工況續(xù)航里程145km (12.14kwh/100km)； 榮威E50，電池容量22.4kwh，綜合工況續(xù)航里程170km(13.18kwh/100km)。因此，換算一下，如果小SEV續(xù)航里程在100km的話，那么至少需要12kwh左右的電池容量。當(dāng)然，考慮到車身輕量化，以及更合理的風(fēng)阻模型設(shè)計(jì)，在這里權(quán)且估算這款小SEV，百公里耗電量?jī)H僅為10kwh。

 

　　其次，我們需要來(lái)算一算，10kwh的電池，到底有多重。其實(shí)電池的能量密度，更多是由當(dāng)今的技術(shù)發(fā)展水平?jīng)Q定的，現(xiàn)階段量產(chǎn)的鋰離子單體電池，能量密度大概可以達(dá)到200wh/kg的水準(zhǔn)，但是做到電池包的話，數(shù)值會(huì)大幅降低。舉例來(lái)說(shuō)，寶馬i3整個(gè)電池包的能量密度不到100wh/kg，特斯拉因?yàn)槭褂昧烁吣芰棵芏鹊膱A柱電池以及創(chuàng)新的電池包設(shè)計(jì)，因此整個(gè)電池包的能量密度控制在了一個(gè)比較高的水平，但即使這樣，model S整個(gè)電池包的能量密度也才在130wh/kg左右?？紤]到車和家這款小車在一兩年之后才上市，因此隨著更高能量密度的單體電池的研發(fā)，以及車和家自身在電池包工藝設(shè)計(jì)方面的優(yōu)化與改進(jìn)，在這里我們做出最優(yōu)假設(shè)，小而美的SEV最終電池包的能量密度會(huì)在150wh/kg左右。

 

　　10kwh的電池，150wh/kg的能量密度，這樣很容易計(jì)算，整車電池包的重量大概會(huì)是67kg左右。如果每天搬運(yùn)100多斤的電池上下樓充電，甭說(shuō)小姑娘了，就是一個(gè)年輕的小伙子，也是一個(gè)很大的問(wèn)題。當(dāng)然，也不是沒有解決辦法，筆者猜想，車和家可能最終會(huì)把這67kg左右的電池分成多個(gè)部分(比如4個(gè)部分)，這樣如果使用者預(yù)估今天的行駛里程只在50km左右，那么只需要拿兩個(gè)小電池包上樓充電就可以，當(dāng)然，兩個(gè)小電池包的重量也得30多公斤，也不輕啊。

 

　　可能李想先生以及他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也同時(shí)想到了這個(gè)問(wèn)題，因此在最近的一次訪談中，李想先生解釋到：為了讓女生也能方便的拖動(dòng)電池，車和家還將提供一個(gè)行李車，像使用行李箱一樣把電池帶回家充電。現(xiàn)在看來(lái)，可能不僅女生需要這個(gè)行李車，男孩子也需要啊。

 

　　因此，綜上所述，車和家小而美的SEV在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的道路上前途雖然一片光明，但是困難也同樣重重。從筆者的內(nèi)心出發(fā)，是非常希望有這樣一款產(chǎn)品上市，來(lái)作為上下班的代步交通工具的。筆者家住的小區(qū)，甭說(shuō)安裝固定的充電樁，就連停車位都難以找到，如果這款小而美的SEV真能通過(guò)可拆卸電池的方式解決了充電難問(wèn)題，那不只是對(duì)眾多客戶，哪怕是對(duì)中國(guó)的電池車發(fā)展而言，也是一個(gè)極大的好消息。讓我們祝李想先生以及他的車和家團(tuán)隊(duì)好運(yùn)吧，祝愿這款小而美的SEV早日與廣大消費(fèi)者們見面。