據報道，近日，在安徽合肥舉辦的2016年中國新能源汽車推廣應用高峰論壇上，北京市新能源汽車推廣應用專家組組長、北京理工大學教授孫逢春表示：“新能源汽車系列調整政策將有望在近期公布。”
而消息顯示，相關主管部門已經基本確定了純電動客車補貼標準，具體為：10米以上維持不變，8-10米補貼上限為30萬元，6-8米補貼上限為15萬元。
與此前報道的6-8米純電動客車補貼或將被“腰斬”有所不同的是，此次的補貼標準無疑既有調整，同時又比原來預計的略好，體現(xiàn)了主管部門的良苦用心。
按照財政部等四部委2015年4月22日發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建[2015]134號)顯示，“本政策實施期限是2016-2020年，四部委將根據技術進步、產業(yè)發(fā)展、推廣應用規(guī)模、成本變化等因素適時調整補助政策。”在“2016年新能源汽車推廣應用補助標準”中，6米<車長≤8米純電動客車的補貼上限為25萬元，且必須滿足“單位載質量能量消耗量Ekg<0.25、續(xù)駛里程R≥250公里”兩大核心指標，8米<車長≤10米純電動客車的補貼上限為40萬元，也必須同時滿足兩大核心指標。而此次的補貼額度，相比原來的政策，6-8米降幅達40%，8-10米降幅為25%。
盡管下降幅度較大，但遠遠低于原來傳聞的“6-8米和8-10米分別下降45.6%和49.5%”。而且，降幅較大的主要是6-8米純電動客車，這也基本符合此前的市場預期。
純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)
注：上述補助標準以10-12米客車為標準車給予補助，其他長度純電動客車補助標準按照上表單位載質量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程劃分，插電式混合動力客車(含增程式)補助標準按照上表純電動續(xù)駛里程劃分。其中，6米及以下客車按照標準車0.2倍給予補助;6米<車長≤8米客車按照標準車0.5倍給予補助;8米<車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助;12米以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助。
盡管新能源汽車騙補的結果仍未公布，且最近包括“國辦督查室”在內的5個督查組又分赴15個省市實地督查，但據相關消息顯示，“五一”前靴子落地是大概率事件。
而據報道，孫逢春還透露，面臨調整的政策除了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》之外，還包括2009年公布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》。新的“企業(yè)及產品準入管理規(guī)則”也即將發(fā)布。
同時，《汽車動力蓄電池產業(yè)發(fā)展指導意見》也在研究制定之中。而早在今年3月11日，工信部官網已發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關于進一步加強汽車生產企業(yè)及產品準入管理有關事項的通知》。
盡管純電動客車補貼政策最終塵埃落定仍有待正式公開的文件明確，特別是很多細節(jié)有待明朗，但目前可以肯定的是，一是指日可待，二是10米以下純電動客車補貼將面臨較大調整。今年的新能源客車市場如何，充滿變數。
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