三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車(chē)？三元鋰電池“暫停”事件，對(duì)新能源客車(chē)市場(chǎng)以及電池制造商影響幾何？電池廠家又是如何看待新能源客車(chē)動(dòng)力之爭(zhēng)的呢？
帶著這些問(wèn)題，第一商用車(chē)網(wǎng)在2016天津客車(chē)展上采訪了參展的動(dòng)力電池廠商。
暫停影響不大 磷酸鐵鋰電池在客車(chē)上應(yīng)用更廣
據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在本屆天津國(guó)際客車(chē)、公交車(chē)及零部件展覽會(huì)上，參展的電池廠商主要有沃特瑪（（注：沃特瑪是以沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)單位——民富沃能新能源公司的形式參展）、國(guó)軒高科、山東威能電源和天津捷威動(dòng)力。除捷威動(dòng)力以研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池為主外，其他三家均更注重生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
并且，本次展出的19款新能源客車(chē)，配裝磷酸鐵鋰電池的車(chē)型高達(dá)七成以上；僅有一款韓國(guó)TGM純電動(dòng)公交車(chē)，配裝的是韓國(guó)LG三元鋰電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰電池在純電動(dòng)客車(chē)上已經(jīng)暫時(shí)全面“隱退”，而磷酸鐵鋰電池則“乘勝追擊”，在新能源客車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)占據(jù)更大的份額。
國(guó)軒高科一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前國(guó)軒在客車(chē)上主推磷酸鐵鋰電池，搭載這類電池的客車(chē)品牌包括南京金龍、蘇州金龍、中通、上海申沃、上海申龍、廈門(mén)金旅、安凱等。“客車(chē)上應(yīng)用最多的是磷酸鐵鋰電池，無(wú)論在暫停前或是暫停后，整車(chē)廠考慮最多的還是安全問(wèn)題。在暫停前，有的企業(yè)會(huì)選用三元鋰電池，但是也會(huì)有很多顧慮。因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，其影響將是非常巨大的，所以整車(chē)廠很慎重；尤其是暫停后，三元鋰電池客車(chē)不能上公告，選擇磷酸鐵鋰電池的整車(chē)廠就更多了。從技術(shù)角度來(lái)看，磷酸鐵鋰即使出問(wèn)題，也只是冒煙，不會(huì)爆炸，乘客有足夠的時(shí)間逃出去；但是三元鋰電池一旦出現(xiàn)熱失控，很容易發(fā)生劇烈爆炸。”
他同時(shí)還表示，暫停三元鋰電池在新能源客車(chē)上的使用，對(duì)電池企業(yè)沒(méi)有什么影響。“客車(chē)上不讓用了，我們還可以用在專用車(chē)和物流車(chē)上，并且更多的是用在乘用車(chē)上。”真正影響企業(yè)發(fā)展前途的，還是乘用車(chē)。“因?yàn)槌擞密?chē)一旦上量，這個(gè)市場(chǎng)的容量是非常大的。而且，目前乘用車(chē)用三元鋰電池的要多一些，暫緩三元鋰電池在客車(chē)上的應(yīng)用，對(duì)電池廠影響不大。”
捷威動(dòng)力一位負(fù)責(zé)人也表示，暫停三元鋰電池對(duì)其沒(méi)有很大影響。“我們的三元鋰電池主要用在乘用車(chē)和部分物流車(chē)上，在大巴車(chē)上主推的是鈦酸鋰電池。”
山東威能一位負(fù)責(zé)人同樣表示，其為客車(chē)提供的電池基本是磷酸鐵鋰電池。“考慮到各方面因素，尤其是安全性，客車(chē)企業(yè)基本會(huì)選磷酸鐵鋰電池。去年6.6米的純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型還有用三元鋰電池的，今年三元鋰電池不讓用，客車(chē)上用的便都是磷酸鐵鋰電池了。”談到暫停三元鋰電池對(duì)電池廠商的影響，他認(rèn)為影響不算太大。“今年的補(bǔ)貼政策還在調(diào)整，6.6米車(chē)型暢銷(xiāo)度下降，并且三元鋰電池在客車(chē)上本來(lái)就用的少。”
毫無(wú)疑問(wèn)，在新能源客車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池越發(fā)占據(jù)主流。不過(guò)，這是否就意味著磷酸鐵鋰電池可以“高枕無(wú)憂”了？三元鋰電池何時(shí)能回歸市場(chǎng)？
山東威能電源展臺(tái)展出的搭載LG三元鋰電池的韓國(guó)TGM純電動(dòng)公交車(chē)
三元技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能忽視 遲早會(huì)放開(kāi)推廣
“國(guó)家遲早會(huì)放開(kāi)對(duì)三元鋰電池的限制。因?yàn)閱挝毁|(zhì)量帶電量高，整車(chē)重量下降，續(xù)航里程也就相應(yīng)提高了，三元鋰電池在續(xù)航能力方面的優(yōu)勢(shì)是不能被忽視的。”沃特瑪一位負(fù)責(zé)人告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池價(jià)格要低一些，能量密度高一些，缺點(diǎn)就是安全性。
“磷酸鐵鋰電池在大巴上應(yīng)用，性能比較穩(wěn)定，安全系數(shù)比三元鋰電池更高。磷酸鐵鋰電池如果出問(wèn)題只是冒煙，輕易不會(huì)出現(xiàn)著火的情況。”他說(shuō)，三元鋰電池技術(shù)在日韓比較領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)起步晚，還比較落后。
“三元電池在溫度高的情況下，會(huì)出現(xiàn)熱失控問(wèn)題。但如果它的使用環(huán)境溫度能夠控制在它的安全溫度范圍之內(nèi)，就不會(huì)出問(wèn)題。因此，如果它的PACK技術(shù)達(dá)到一定水準(zhǔn)，能夠把危險(xiǎn)系數(shù)降到和磷酸鐵鋰電池同樣的水平，會(huì)有很好的市場(chǎng)推廣前景?，F(xiàn)在，做好防護(hù)技術(shù)是關(guān)鍵。目前來(lái)看，今年放開(kāi)的可能性不大。”國(guó)軒高科負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)家對(duì)三元鋰電池的限制遲早會(huì)放開(kāi)。
“三元鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰電池，安全系數(shù)雖然差一點(diǎn)，但它的能量密度較高。一旦通過(guò)了國(guó)家更嚴(yán)格的安全評(píng)估，在客車(chē)上進(jìn)行推廣應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。”山東威能負(fù)責(zé)人也表示，國(guó)家對(duì)三元鋰電池的限制時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。
“三元鋰電池有它自身的優(yōu)勢(shì)，其能量密度高，循環(huán)性能好，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較低。三元鋰電池要先在乘用車(chē)上使用一段時(shí)間，在乘用車(chē)上試用后沒(méi)什么問(wèn)題，技術(shù)上也非常成熟之后，在客車(chē)上應(yīng)該也會(huì)大批量運(yùn)用。不僅是電池技術(shù)，其他一系列安全防護(hù)技術(shù)也會(huì)慢慢移植到客車(chē)上。”國(guó)軒高科的負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)道。
同樣，捷威動(dòng)力負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，三元鋰電池通過(guò)國(guó)家更嚴(yán)格的安全性驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上應(yīng)該沒(méi)有太大困難。“新一輪的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策近期或?qū)⒊雠_(tái)，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，對(duì)三元鋰電池應(yīng)該也會(huì)有個(gè)定論。”
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