資本市場也在持續(xù)關(guān)注中國這個高速發(fā)展的電動車市場。2015年鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)式增長，使其成為了上市公司募投最為密集的領(lǐng)域。近日記者多方了解到數(shù)家國內(nèi)電動車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈廠商都有大動作，據(jù)有關(guān)人士消息，年初已有兩家國際知名投行與波士頓電池接洽上市業(yè)務(wù)，且對公司初步上市估值達(dá)80-130億美元；另有多家金融機(jī)構(gòu)也在積極跟進(jìn)，意欲于上市前從中分一杯羹。更有投資者乍舌是否估值過高，但專業(yè)人士稱，應(yīng)用于電動汽車的鋰電池產(chǎn)業(yè)之核心價值存在于前沿的技術(shù)，穩(wěn)定的量產(chǎn)能力和客戶渠道；作為波士頓電池，有美國波士頓、中國北京兩個研發(fā)團(tuán)隊支持，包括國內(nèi)的東風(fēng)、新大洋知豆、南京金龍等近30款電動車作為客戶，中國江蘇、臺灣、蘭州三地生產(chǎn)基地，可謂要技術(shù)有技術(shù)，要出口有出口，給出這樣的估值并不奇怪。

 

　　2016年剛開端，中國政府工作報告便指出要加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，國務(wù)院常務(wù)會議也提出了要把“革命電池技術(shù)”作為進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施之首。如果選擇在這個時間點迎著這股概念上市，相信其野心和胃口都并不小。

 

　　對應(yīng)資本市場對動力電池愈演愈烈的積極態(tài)度，記者嘗試聯(lián)絡(luò)波士頓電池總裁潘曉峰，并未得到回復(fù)。但據(jù)內(nèi)部人士透露，波士頓電池內(nèi)部已成立IPO籌備組負(fù)責(zé)相關(guān)上市事宜，且除美國外，香港也是其考慮的上市地點之一。