??? 3月3日，2012年全國兩會召開前夕，科技部發(fā)布了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》(以下簡稱《電動汽車規(guī)劃》)，其中專項提到動力鋰電池的發(fā)展規(guī)劃。
??? 在此前不久，工信部也陸續(xù)發(fā)布了各項產業(yè)的“十二五”發(fā)展規(guī)劃。其中與鋰電產業(yè)息息相關的主要有《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《新材料規(guī)劃》)以及《太陽能光伏產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《光伏規(guī)劃》)。
??? 在國家政策的導向下，中國鋰電產業(yè)將會受到何種影響，接下來將一一解讀。
解讀一：明確純電驅動為發(fā)展目標
??? 《電動汽車規(guī)劃》中明確指出，2010年-2015年，實現混合動力汽車產業(yè)化；開展以小型電動汽車為代表純電驅動汽車大規(guī)模商業(yè)化的示范；2015年-2020年 繼續(xù)推進純電動汽車大規(guī)模產業(yè)化，并開始啟動下一代純電驅動汽車產業(yè)化進程。
??? 從技術角度來看，我國電動汽車將確立“純電驅動”的技術轉型戰(zhàn)略，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅動”實施汽車產業(yè)技術轉型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅動”電動汽車產品。
具體來看，“十二五”期間，我國電動汽車的發(fā)展，在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅動”電動汽車，啟動大規(guī)模市場;然后滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。
??? 我國電動汽車的發(fā)展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發(fā)展方向。
??? “這是政府明確了新能源汽車的最終發(fā)展目標。從長期來看，將對我國新能源汽車產業(yè)產生明顯影響，在發(fā)展方向上產生導向性的作用?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會副理事長王敬忠在接受《高工鋰電》采訪時這樣說。
??? 目前不少傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)已經聞風先動，精心布局延伸產業(yè)鏈。
??? 據了解，上海大眾“天越”、東風日產“啟辰”等合資企業(yè)自主品牌，都已經把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安等自主品牌的純電動汽車，更是提前投入到實際運營當中。
??? 有消息傳出，上汽首批200輛純電榮威E50將通過上海高瞻新能源車銷售公司，在全國多個城市試水私人購車市場，據稱后期還將擴充到1000臺左右。
??? 不少跨國企業(yè)也紛紛趕趟中國電動汽車的風潮。據悉，北汽集團公開表示有意與日本松下合作共同收購薩博部分產業(yè)，用于生產電動車；東風日產方面也表示，將爭取到2015年，實現電動汽車產能5萬輛/年。
??? 政府補貼助力純電驅動
?。吃?3日，中炬高新(SZ.600872)突然對外公布了《終止建設年產3.63 億安時鎳氫動力電池總成擴產項目的議案》，在鋰電界引起不小的關注。政府在政策上對純電動汽車與混合動力車的厚此薄彼，是否成為企業(yè)產業(yè)轉型的風向標。
據以上議案稱，混合動力汽車能享受的國家補貼過低，無法覆蓋所增加的成本，車企及其配件供應商量產混合動力汽車的意愿不足，市場難以形成有效需求。公司如再繼續(xù)實施該項目，極有可能由于市場需求不足，致使產能的嚴重過剩，企業(yè)必將背負沉重的包袱，導致巨大虧損。
根據2009年工信部發(fā)布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》來看，對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼最高分別為6萬元和5萬元，但油電混合動力車被歸為“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補貼。
王敬忠認為，在達到純電動車普及化之前屬于過渡時期。從技術和節(jié)能角度來看，混合動力車可以作為一個過渡性發(fā)展對象。但既然國家最終明確了純電驅動作為目標，新能源汽車的發(fā)展最終會過渡到純電動汽車的階段。
在北京，個人購買新能源汽車，除了享受國家的補貼外，北京市政府還將額外補貼6萬元。這就表明，個人購買新能源汽車最高可獲補貼12萬元，同時還能享有不用搖號即可上牌的特權。
而在武漢市，政府更是最高懸賞2000萬鼓勵本地投資生產新能源整車的企業(yè)。據《推動武漢市節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干意見》稱，對于在本地投資生產新能源整車的重點企業(yè)，各類節(jié)能與新能源汽車年產銷量首次突破1000輛、5000輛和10000輛的，分別給予200萬元、1000萬元、2000萬元的一次性獎勵。
在記者采訪過程中，多位專家均指出，新能源汽車在中國的市場化程度很低，其發(fā)展離不開政策的大力扶持。而政府補貼也是推廣新能源汽車的通行做法。
以傳統(tǒng)汽車產業(yè)起家的比亞迪(sz.002594)，近兩年全面轉型新能源產業(yè)，不僅大手筆投資鋰動力電池級電動汽車領域，并涉足了風光發(fā)電領域。作為新能源產業(yè)的先驅代表，政府補貼甚至成為比亞迪收入來源的重要部分。
據比亞迪2008至2010年年報顯示，其包括政府補貼、稅收優(yōu)惠方面的非經常性損益經常高達四五億元。以2011年上半年為例，比亞迪利潤總額2.75億元，其中計入當期損益的政府補助竟然高達1.1億元，占到了40%。
依賴于政府采購和示范項目
3月9日，全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜透露，2012年北京市將再增400輛純電動公交車。此外，包括純電動車、插電式混合動力車在內的新能源汽車，目前已經接到3000輛的訂單，主要用于公交、環(huán)衛(wèi)、物流配送及出租車等公共領域。
全國人大代表、深圳市長許勤透露，2011年深圳投入運營的新能源汽車達到3000輛，2012年將計劃新增2000多輛。到“十二五”末，深圳市內50%以上的公交車都將換成新能源電動車，同時力爭在2015年前淘汰全部“黃標車。
工信部2月24日發(fā)布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》中，新能源汽車車企共有江淮汽車(600418.SH)、比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車(000625.SZ)和湖南江南汽車制造有限公司，其中除了比亞迪插電式混合動力，其他4家車企均為純電動。
長安汽車(000625.SZ)董秘辦一位人士也透露，新能源轎車目前沒有實現商業(yè)化，目前主要用于政府用車和公務用車。
基于《電動汽車規(guī)劃》提到將在公共服務領域拓展純電動商用車的應用，并將實現大規(guī)模商業(yè)示范推廣，接下來相信各級政府在公共領域用車方面將有大手筆投入。
2月29日，長安E30純電動汽車在北京示范運行交車儀式在長安汽車北京房山基地舉行。此次交付的100輛E30純電動車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進行示范運行。
而在河北邢臺，當地電動汽車企業(yè)——河北御捷車業(yè)又迎來了一個令人鼓舞的消息。
日前，由邢臺市工信局、發(fā)改委、質監(jiān)局、交警支隊和保險行業(yè)協(xié)會聯合出臺了一份《邢臺市低速電動汽車管理辦法(暫行)》。河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平表示，作為中國投資最大的低速電動車生產企業(yè)，該政策的出臺將十分有利于邢臺本地低速電動汽車的生產和銷售，同時表示公司將擴大產量。
有業(yè)內人士坦言，對于諸多車企來說，新能源車的銷量離不開政府采購。競爭政府采購份額將是最直接的銷量競爭。而本地企業(yè)將是當地政府最優(yōu)先的考慮對象。
在《新材料規(guī)劃》中還明確了新能源汽車的具體目標，即到2015年，新能源汽車累計產銷量超過50萬輛；需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。按照此前“十城千輛”的推廣情況來看，不少人士持質疑態(tài)度。
對此，亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力表示，目標真正能實現多少雖然暫時不好說，但是從中國的國情來看，只要政府愿意大手筆投入去執(zhí)行，光在各個城市開展示范工程和示范項目，對企業(yè)來說，也是不小的市場。
王澤力一再強調，中國的電動汽車的推廣應用，主要不在于技術問題，也不在市場問題，重點還在于國家政策和執(zhí)行力度。
鋰電企業(yè)紛紛跟進動力電池領域
鋰動力電池作為電動汽車的核心動力，在《電動汽車規(guī)劃》中被重點提及。具體來看，將實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產業(yè)化突破。
動力鋰電池行業(yè)也正是瞄準了新能源汽車的廣闊前景，紛紛跟進投資，向上向下游延伸，涉足動力鋰電生產。
月13日，從事鋰產品深加工的贛鋒鋰業(yè)(sz.002460)發(fā)布了2011年年度報告。其中歸屬于上市公司股東的凈利潤5428.85萬元。而非經常性損益中計入當期的政府補貼則為971.3 萬元。該補貼項目主要得益于旗下生產和銷售動力鋰電池的贛鋒鋰動力電池有限公司。
多氟多(sz.002407)旗下控股子公司—多氟多(焦作)新能源科技有限公司主要從事鋰電子電池及相關材料等新能源領域業(yè)務。其對外公告顯示，2011年共收到三筆政府補貼，其中一筆為專項用于千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰研發(fā)及產業(yè)化工程，補貼資金200萬元。另一筆為專項用于年產1億Ah動力鋰離子電池項目建設，補貼資金1000萬元。
對此曾有資深業(yè)內人士向《高工鋰電》透露，很多原來生產消費類二次鋰電的企業(yè)，甚至有上游原材料的企業(yè)也立項搞動力鋰電池的生產，且不管有沒有技術，能不能生產鋰電池，關鍵是地方政府扶持，不僅財政補貼，同時在貸款和稅收上給予很多優(yōu)惠。此外，一般政府對于示范工程項目的采購基本以本地企業(yè)為主，這無疑是企業(yè)加快新能源產業(yè)布局的另一刺激因素。
王敬忠也表示，國家政策的大力扶持，才是促進電動汽車快速發(fā)展的最有效因素。同時在財政上給予補貼，可以減少企業(yè)前期投入的成本壓力。正是這些因素的影響，才使得不少上下游企業(yè)積極向電動汽車靠攏，從而逐步完善產業(yè)鏈，尤其是鋰電產業(yè)。
解讀二：鋰電儲能暫不適用于光伏發(fā)電
2011年被稱為光伏產業(yè)的“寒冬”。
過去幾年光伏產業(yè)受政策利好因素的刺激得以迅猛發(fā)展。大量投資涌入光伏產業(yè)，產能嚴重過剩，市場未盛先衰。其結果便是，光伏組件價格一瀉千里，不少生產商陷入經營困境甚至停產整頓。
我們在《光伏規(guī)劃》中可以看到這樣的將提升太陽能光伏產業(yè)在國民經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。到2015年，實現1家年銷售收入過千億元的光伏企業(yè)，3-5家年銷售收入過500億元的光伏企業(yè)；3-4家年銷售收入過10億元的光伏專用設備企業(yè)。
據了解，光伏發(fā)電光伏組件本身只具備發(fā)電作用，不具備儲電作用。因此，光伏發(fā)電及離網的風力發(fā)電必須使用儲能系統(tǒng)，即光伏發(fā)電蓄電池組。
目前來看，太陽能光伏產業(yè)依然在國家新能源戰(zhàn)略中占有重要位置。在此過程中，光伏行業(yè)的整合將會加快，部分資質良好，優(yōu)勢明顯的企業(yè)將會凸顯出來。這些是否將為儲能鋰電池帶來一次發(fā)展契機。
“客觀的說，鋰電池在風光發(fā)電儲能方面的應用并不具優(yōu)勢，至少短期內形成規(guī)?；纳虡I(yè)應用還不現實?！眮喼揠姵貐f(xié)會秘書長王澤力這樣表示。
??? 鋰電儲能只適用于示范工程
國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰表示，到2015年國內的光伏裝機容量目標將達到1000萬千瓦。按照儲能容量要配到風電裝機容量的20%~30%計算，那儲能容量將達到300萬千瓦。
同時《光伏規(guī)劃》還指出，在并網及儲能系統(tǒng)方面，要掌握光伏并網、儲能設備生產及系統(tǒng)集成關鍵技術。
有觀點認為，離網型光伏發(fā)電和風力發(fā)電的發(fā)展將成為儲能蓄電池高速發(fā)展的主要推動力。儲能電池有可能成為及電動自行車電池后的有一個新的電池發(fā)展點。
據了解，目前我國與太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)配套使用的蓄電池主要是鉛酸蓄電池和鎘鎳蓄電池。
北京工業(yè)大學傳熱強化與過程節(jié)能教育部重點實驗室專攻儲能方面的吳玉庭教授表示，與一般蓄電池相比，儲能電池要求大容量，10年以上的長壽命，必須具備耐過充過放、少維護甚至免維護、低成本的特點。并且還要價格低廉。
鉛蓄電池在儲能方面技術成熟，可制成大容量，單位能量成本和系統(tǒng)成本更低，尤其是安全可靠，是目前最實用的儲能電源系統(tǒng)。已經在小型風力、光伏發(fā)電獨立系統(tǒng)以及中小型非并網電站獲得廣泛應用。
吳玉庭教授認為，目前國內新能源發(fā)電出現不穩(wěn)定性和間歇性的核心瓶頸在于儲能系統(tǒng)。鋰電大容量儲能技術不成熟，其次，從經濟性來看，鋰離子等先進的儲能電池目前成本較高，其性價比也無法實現大規(guī)模商業(yè)化運營。
“成本高，壽命短，是目前鋰離子儲能電池不能大規(guī)模商業(yè)運營的主要障礙，如今也只能做示范項目用?！眳怯裢フf。
2011年1月，由國家財政部、科技部和國家電網公司等共同啟動的國家風光儲輸示范項目一期工程在河北張家口正式投產。這是我國建設的世界上首座集風電、光伏發(fā)電、儲能及智能輸電“四位一體”的新能源示范電站。
該工程規(guī)劃建設500兆瓦風電場、100兆瓦光伏發(fā)電站和110兆瓦儲能電站，規(guī)劃總投資100多億元。一期建設風電100兆瓦、光伏發(fā)電40兆瓦、儲能20兆瓦。
據了解，該項目的儲能系統(tǒng)共5套，其中1套為液流電池系統(tǒng)，規(guī)格為2MW×4h，由普能公司提供。另外4套為磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，分別由比亞迪、ATL、中航鋰電和萬向公司提供。
比亞迪方面表示，這標志著國內儲能系統(tǒng)已出現由磷酸鐵鋰電池與鈉硫電池、液流電池并列的儲能電池主流解決方案。同時王傳福也承認，該示范工程屬于樣板工程，主要得益于國家政策。
上網電價、投資成本制約市場
《光伏規(guī)劃》中還明確了光伏發(fā)電的成本標準。到2015年，光伏組件成本下降到7000元/千瓦，光伏系統(tǒng)成本下降到1.3萬元/ 千瓦，發(fā)電成本下降到0.8元/ 千瓦時，使光伏發(fā)電具有一定經濟競爭力。
王澤力表示，鋰電池的目前在新能源領域的主要應用時動力鋰電和儲能方面。在儲能方面在具體的應用方面，技術方面仍然處于起步階段，不適宜大面積廣泛的商業(yè)化運用。雖然發(fā)展前景十分廣闊，國家政策大力扶持和推廣十分有利。但客觀的講，具體情況不容樂觀。鋰電池的儲能應用如何，與光伏產業(yè)的實際發(fā)展息息相關。
他認為，前兩年因為政策利好因素的刺激，國內的太陽能硅片、電池組件生產商大幅擴產，導致光伏產業(yè)產能已經嚴重過剩，同時在下游的應用領域卻受到了制約，實際應用情況并不理想。
以上網電價為例，目前光伏發(fā)電成本最低的僅在青海等西北地區(qū)能實現0.8元/千瓦時，即便如此，仍然遠高于風電0.5元/千瓦時、火電0.3元/千瓦時的成本價，根本不具備競爭優(yōu)勢。據了解，目前光伏發(fā)電的上網價為1.15元/千瓦時。
“上網電價沒優(yōu)勢，投資成本過高，光伏產業(yè)的發(fā)展受到制約，示范工程畢竟只是小范圍使用。”王澤力認為，鋰電池的應用還是要集中在動力鋰電池和鋰離子電池方面。
??? 在此前不久，工信部也陸續(xù)發(fā)布了各項產業(yè)的“十二五”發(fā)展規(guī)劃。其中與鋰電產業(yè)息息相關的主要有《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《新材料規(guī)劃》)以及《太陽能光伏產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《光伏規(guī)劃》)。
??? 在國家政策的導向下，中國鋰電產業(yè)將會受到何種影響，接下來將一一解讀。
解讀一：明確純電驅動為發(fā)展目標
??? 《電動汽車規(guī)劃》中明確指出，2010年-2015年，實現混合動力汽車產業(yè)化；開展以小型電動汽車為代表純電驅動汽車大規(guī)模商業(yè)化的示范；2015年-2020年 繼續(xù)推進純電動汽車大規(guī)模產業(yè)化，并開始啟動下一代純電驅動汽車產業(yè)化進程。
??? 從技術角度來看，我國電動汽車將確立“純電驅動”的技術轉型戰(zhàn)略，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅動”實施汽車產業(yè)技術轉型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅動”電動汽車產品。
具體來看，“十二五”期間，我國電動汽車的發(fā)展，在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅動”電動汽車，啟動大規(guī)模市場;然后滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。
??? 我國電動汽車的發(fā)展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發(fā)展方向。
??? “這是政府明確了新能源汽車的最終發(fā)展目標。從長期來看，將對我國新能源汽車產業(yè)產生明顯影響，在發(fā)展方向上產生導向性的作用?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會副理事長王敬忠在接受《高工鋰電》采訪時這樣說。
??? 目前不少傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)已經聞風先動，精心布局延伸產業(yè)鏈。
??? 據了解，上海大眾“天越”、東風日產“啟辰”等合資企業(yè)自主品牌，都已經把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安等自主品牌的純電動汽車，更是提前投入到實際運營當中。
??? 有消息傳出，上汽首批200輛純電榮威E50將通過上海高瞻新能源車銷售公司，在全國多個城市試水私人購車市場，據稱后期還將擴充到1000臺左右。
??? 不少跨國企業(yè)也紛紛趕趟中國電動汽車的風潮。據悉，北汽集團公開表示有意與日本松下合作共同收購薩博部分產業(yè)，用于生產電動車；東風日產方面也表示，將爭取到2015年，實現電動汽車產能5萬輛/年。
??? 政府補貼助力純電驅動
?。吃?3日，中炬高新(SZ.600872)突然對外公布了《終止建設年產3.63 億安時鎳氫動力電池總成擴產項目的議案》，在鋰電界引起不小的關注。政府在政策上對純電動汽車與混合動力車的厚此薄彼，是否成為企業(yè)產業(yè)轉型的風向標。
據以上議案稱，混合動力汽車能享受的國家補貼過低，無法覆蓋所增加的成本，車企及其配件供應商量產混合動力汽車的意愿不足，市場難以形成有效需求。公司如再繼續(xù)實施該項目，極有可能由于市場需求不足，致使產能的嚴重過剩，企業(yè)必將背負沉重的包袱，導致巨大虧損。
根據2009年工信部發(fā)布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》來看，對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼最高分別為6萬元和5萬元，但油電混合動力車被歸為“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補貼。
王敬忠認為，在達到純電動車普及化之前屬于過渡時期。從技術和節(jié)能角度來看，混合動力車可以作為一個過渡性發(fā)展對象。但既然國家最終明確了純電驅動作為目標，新能源汽車的發(fā)展最終會過渡到純電動汽車的階段。
在北京，個人購買新能源汽車，除了享受國家的補貼外，北京市政府還將額外補貼6萬元。這就表明，個人購買新能源汽車最高可獲補貼12萬元，同時還能享有不用搖號即可上牌的特權。
而在武漢市，政府更是最高懸賞2000萬鼓勵本地投資生產新能源整車的企業(yè)。據《推動武漢市節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干意見》稱，對于在本地投資生產新能源整車的重點企業(yè)，各類節(jié)能與新能源汽車年產銷量首次突破1000輛、5000輛和10000輛的，分別給予200萬元、1000萬元、2000萬元的一次性獎勵。
在記者采訪過程中，多位專家均指出，新能源汽車在中國的市場化程度很低，其發(fā)展離不開政策的大力扶持。而政府補貼也是推廣新能源汽車的通行做法。
以傳統(tǒng)汽車產業(yè)起家的比亞迪(sz.002594)，近兩年全面轉型新能源產業(yè)，不僅大手筆投資鋰動力電池級電動汽車領域，并涉足了風光發(fā)電領域。作為新能源產業(yè)的先驅代表，政府補貼甚至成為比亞迪收入來源的重要部分。
據比亞迪2008至2010年年報顯示，其包括政府補貼、稅收優(yōu)惠方面的非經常性損益經常高達四五億元。以2011年上半年為例，比亞迪利潤總額2.75億元，其中計入當期損益的政府補助竟然高達1.1億元，占到了40%。
依賴于政府采購和示范項目
3月9日，全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜透露，2012年北京市將再增400輛純電動公交車。此外，包括純電動車、插電式混合動力車在內的新能源汽車，目前已經接到3000輛的訂單，主要用于公交、環(huán)衛(wèi)、物流配送及出租車等公共領域。
全國人大代表、深圳市長許勤透露，2011年深圳投入運營的新能源汽車達到3000輛，2012年將計劃新增2000多輛。到“十二五”末，深圳市內50%以上的公交車都將換成新能源電動車，同時力爭在2015年前淘汰全部“黃標車。
工信部2月24日發(fā)布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》中，新能源汽車車企共有江淮汽車(600418.SH)、比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車(000625.SZ)和湖南江南汽車制造有限公司，其中除了比亞迪插電式混合動力，其他4家車企均為純電動。
長安汽車(000625.SZ)董秘辦一位人士也透露，新能源轎車目前沒有實現商業(yè)化，目前主要用于政府用車和公務用車。
基于《電動汽車規(guī)劃》提到將在公共服務領域拓展純電動商用車的應用，并將實現大規(guī)模商業(yè)示范推廣，接下來相信各級政府在公共領域用車方面將有大手筆投入。
2月29日，長安E30純電動汽車在北京示范運行交車儀式在長安汽車北京房山基地舉行。此次交付的100輛E30純電動車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進行示范運行。
而在河北邢臺，當地電動汽車企業(yè)——河北御捷車業(yè)又迎來了一個令人鼓舞的消息。
日前，由邢臺市工信局、發(fā)改委、質監(jiān)局、交警支隊和保險行業(yè)協(xié)會聯合出臺了一份《邢臺市低速電動汽車管理辦法(暫行)》。河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平表示，作為中國投資最大的低速電動車生產企業(yè)，該政策的出臺將十分有利于邢臺本地低速電動汽車的生產和銷售，同時表示公司將擴大產量。
有業(yè)內人士坦言，對于諸多車企來說，新能源車的銷量離不開政府采購。競爭政府采購份額將是最直接的銷量競爭。而本地企業(yè)將是當地政府最優(yōu)先的考慮對象。
在《新材料規(guī)劃》中還明確了新能源汽車的具體目標，即到2015年，新能源汽車累計產銷量超過50萬輛；需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。按照此前“十城千輛”的推廣情況來看，不少人士持質疑態(tài)度。
對此，亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力表示，目標真正能實現多少雖然暫時不好說，但是從中國的國情來看，只要政府愿意大手筆投入去執(zhí)行，光在各個城市開展示范工程和示范項目，對企業(yè)來說，也是不小的市場。
王澤力一再強調，中國的電動汽車的推廣應用，主要不在于技術問題，也不在市場問題，重點還在于國家政策和執(zhí)行力度。
鋰電企業(yè)紛紛跟進動力電池領域
鋰動力電池作為電動汽車的核心動力，在《電動汽車規(guī)劃》中被重點提及。具體來看，將實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產業(yè)化突破。
動力鋰電池行業(yè)也正是瞄準了新能源汽車的廣闊前景，紛紛跟進投資，向上向下游延伸，涉足動力鋰電生產。
月13日，從事鋰產品深加工的贛鋒鋰業(yè)(sz.002460)發(fā)布了2011年年度報告。其中歸屬于上市公司股東的凈利潤5428.85萬元。而非經常性損益中計入當期的政府補貼則為971.3 萬元。該補貼項目主要得益于旗下生產和銷售動力鋰電池的贛鋒鋰動力電池有限公司。
多氟多(sz.002407)旗下控股子公司—多氟多(焦作)新能源科技有限公司主要從事鋰電子電池及相關材料等新能源領域業(yè)務。其對外公告顯示，2011年共收到三筆政府補貼，其中一筆為專項用于千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰研發(fā)及產業(yè)化工程，補貼資金200萬元。另一筆為專項用于年產1億Ah動力鋰離子電池項目建設，補貼資金1000萬元。
對此曾有資深業(yè)內人士向《高工鋰電》透露，很多原來生產消費類二次鋰電的企業(yè)，甚至有上游原材料的企業(yè)也立項搞動力鋰電池的生產，且不管有沒有技術，能不能生產鋰電池，關鍵是地方政府扶持，不僅財政補貼，同時在貸款和稅收上給予很多優(yōu)惠。此外，一般政府對于示范工程項目的采購基本以本地企業(yè)為主，這無疑是企業(yè)加快新能源產業(yè)布局的另一刺激因素。
王敬忠也表示，國家政策的大力扶持，才是促進電動汽車快速發(fā)展的最有效因素。同時在財政上給予補貼，可以減少企業(yè)前期投入的成本壓力。正是這些因素的影響，才使得不少上下游企業(yè)積極向電動汽車靠攏，從而逐步完善產業(yè)鏈，尤其是鋰電產業(yè)。
解讀二：鋰電儲能暫不適用于光伏發(fā)電
2011年被稱為光伏產業(yè)的“寒冬”。
過去幾年光伏產業(yè)受政策利好因素的刺激得以迅猛發(fā)展。大量投資涌入光伏產業(yè)，產能嚴重過剩，市場未盛先衰。其結果便是，光伏組件價格一瀉千里，不少生產商陷入經營困境甚至停產整頓。
我們在《光伏規(guī)劃》中可以看到這樣的將提升太陽能光伏產業(yè)在國民經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。到2015年，實現1家年銷售收入過千億元的光伏企業(yè)，3-5家年銷售收入過500億元的光伏企業(yè)；3-4家年銷售收入過10億元的光伏專用設備企業(yè)。
據了解，光伏發(fā)電光伏組件本身只具備發(fā)電作用，不具備儲電作用。因此，光伏發(fā)電及離網的風力發(fā)電必須使用儲能系統(tǒng)，即光伏發(fā)電蓄電池組。
目前來看，太陽能光伏產業(yè)依然在國家新能源戰(zhàn)略中占有重要位置。在此過程中，光伏行業(yè)的整合將會加快，部分資質良好，優(yōu)勢明顯的企業(yè)將會凸顯出來。這些是否將為儲能鋰電池帶來一次發(fā)展契機。
“客觀的說，鋰電池在風光發(fā)電儲能方面的應用并不具優(yōu)勢，至少短期內形成規(guī)?；纳虡I(yè)應用還不現實?！眮喼揠姵貐f(xié)會秘書長王澤力這樣表示。
??? 鋰電儲能只適用于示范工程
國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰表示，到2015年國內的光伏裝機容量目標將達到1000萬千瓦。按照儲能容量要配到風電裝機容量的20%~30%計算，那儲能容量將達到300萬千瓦。
同時《光伏規(guī)劃》還指出，在并網及儲能系統(tǒng)方面，要掌握光伏并網、儲能設備生產及系統(tǒng)集成關鍵技術。
有觀點認為，離網型光伏發(fā)電和風力發(fā)電的發(fā)展將成為儲能蓄電池高速發(fā)展的主要推動力。儲能電池有可能成為及電動自行車電池后的有一個新的電池發(fā)展點。
據了解，目前我國與太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)配套使用的蓄電池主要是鉛酸蓄電池和鎘鎳蓄電池。
北京工業(yè)大學傳熱強化與過程節(jié)能教育部重點實驗室專攻儲能方面的吳玉庭教授表示，與一般蓄電池相比，儲能電池要求大容量，10年以上的長壽命，必須具備耐過充過放、少維護甚至免維護、低成本的特點。并且還要價格低廉。
鉛蓄電池在儲能方面技術成熟，可制成大容量，單位能量成本和系統(tǒng)成本更低，尤其是安全可靠，是目前最實用的儲能電源系統(tǒng)。已經在小型風力、光伏發(fā)電獨立系統(tǒng)以及中小型非并網電站獲得廣泛應用。
吳玉庭教授認為，目前國內新能源發(fā)電出現不穩(wěn)定性和間歇性的核心瓶頸在于儲能系統(tǒng)。鋰電大容量儲能技術不成熟，其次，從經濟性來看，鋰離子等先進的儲能電池目前成本較高，其性價比也無法實現大規(guī)模商業(yè)化運營。
“成本高，壽命短，是目前鋰離子儲能電池不能大規(guī)模商業(yè)運營的主要障礙，如今也只能做示范項目用?！眳怯裢フf。
2011年1月，由國家財政部、科技部和國家電網公司等共同啟動的國家風光儲輸示范項目一期工程在河北張家口正式投產。這是我國建設的世界上首座集風電、光伏發(fā)電、儲能及智能輸電“四位一體”的新能源示范電站。
該工程規(guī)劃建設500兆瓦風電場、100兆瓦光伏發(fā)電站和110兆瓦儲能電站，規(guī)劃總投資100多億元。一期建設風電100兆瓦、光伏發(fā)電40兆瓦、儲能20兆瓦。
據了解，該項目的儲能系統(tǒng)共5套，其中1套為液流電池系統(tǒng)，規(guī)格為2MW×4h，由普能公司提供。另外4套為磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，分別由比亞迪、ATL、中航鋰電和萬向公司提供。
比亞迪方面表示，這標志著國內儲能系統(tǒng)已出現由磷酸鐵鋰電池與鈉硫電池、液流電池并列的儲能電池主流解決方案。同時王傳福也承認，該示范工程屬于樣板工程，主要得益于國家政策。
上網電價、投資成本制約市場
《光伏規(guī)劃》中還明確了光伏發(fā)電的成本標準。到2015年，光伏組件成本下降到7000元/千瓦，光伏系統(tǒng)成本下降到1.3萬元/ 千瓦，發(fā)電成本下降到0.8元/ 千瓦時，使光伏發(fā)電具有一定經濟競爭力。
王澤力表示，鋰電池的目前在新能源領域的主要應用時動力鋰電和儲能方面。在儲能方面在具體的應用方面，技術方面仍然處于起步階段，不適宜大面積廣泛的商業(yè)化運用。雖然發(fā)展前景十分廣闊，國家政策大力扶持和推廣十分有利。但客觀的講，具體情況不容樂觀。鋰電池的儲能應用如何，與光伏產業(yè)的實際發(fā)展息息相關。
他認為，前兩年因為政策利好因素的刺激，國內的太陽能硅片、電池組件生產商大幅擴產，導致光伏產業(yè)產能已經嚴重過剩，同時在下游的應用領域卻受到了制約，實際應用情況并不理想。
以上網電價為例，目前光伏發(fā)電成本最低的僅在青海等西北地區(qū)能實現0.8元/千瓦時，即便如此，仍然遠高于風電0.5元/千瓦時、火電0.3元/千瓦時的成本價，根本不具備競爭優(yōu)勢。據了解，目前光伏發(fā)電的上網價為1.15元/千瓦時。
“上網電價沒優(yōu)勢，投資成本過高，光伏產業(yè)的發(fā)展受到制約，示范工程畢竟只是小范圍使用。”王澤力認為，鋰電池的應用還是要集中在動力鋰電池和鋰離子電池方面。
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