對于想買車又受制于限購政策的城市居民而言，買一輛頭頂環(huán)保節(jié)能光環(huán)的新能源汽車，除了可以輕松上牌，還有不限行等好處。
最新統(tǒng)計顯示，今年2月我國新能源乘用車銷量過萬，同比翻倍增長，采取限購的一二線城市銷量占到近7成。
與新能源乘用車銷量上漲相伴的，是消費者投訴。以新能源汽車銷量最高的比亞迪為例，在一些消費者投訴網站上，有關其新能源車的故障投訴往往占據(jù)一半以上。
其他幾大新能源車企的消費者投訴同樣不少，有些還更嚴重。而消費者對于新能源汽車的投訴，主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴重、充電過程故障等方面。
這些問題的最終指向就是電池問題。行業(yè)專家早就指出，我國生產動力電池的企業(yè)雖然多，但規(guī)模不大，電池產業(yè)的技術與工藝水準不高，生產一致性、可靠性不高，單體電池質量尚可，但組成電池包后性能就明顯降低。
我國《汽車三包條例》第二十一條規(guī)定：在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負責更換。
按照這一規(guī)定，一些深受新能源汽車電池問題困擾的消費者是可以換車的。新能源汽車廠家也是這么做的，有問題就修，不行就更換部分電池組甚至更換整個電池模塊，換車的也有。
從市場反饋看，新能源汽車廠商對于質量問題的處理還都比較積極，傳統(tǒng)車維修中經銷商和廠家互相推諉、甚至往消費者身上推的不負責任做法基本沒有。但不管怎么修，還是換，電池生產的品質控制問題依然在那里，消費者只能是撞運氣，沒有那么幸運的，就陷入壞了修，修了換，換了依然出故障的圈子里。
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