3月4日上午，東風南充汽車有限公司(以下簡稱“東風南充”)股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式在西南聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所舉行。南充市政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會以40682.64萬元的成交價，將東風南充汽車有限公司100%國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江吉利控股集團有限公司全資子公司南充吉利商用車研究院有限公司。
伴隨著股權(quán)轉(zhuǎn)讓，東風南充汽車這家有著66年歷史的老國企，再一次站在了發(fā)展的十字路口。據(jù)受讓方南充吉利商用車研究院有限公司相關(guān)負責人表示，浙江吉利控股集團有限公司收購東風南充汽車公司后，將投資70億元建設(shè)新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目，建成年產(chǎn)10萬臺新能源商用車和5萬臺燃氣發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)基地，可實現(xiàn)年營業(yè)收入200多億元，稅收10多億元。
曾經(jīng)輝煌全國最大的CNG發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)
2014年7月2日之前，位于四川省南充市的“東風南充”，是東風汽車公司的控股子公司，是一家集載貨汽車和天然氣發(fā)動機設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)為一體的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。
“東風南充”曾先后研發(fā)了國IV天然氣發(fā)動機產(chǎn)品并成功配套國內(nèi)主流客車企業(yè)，承接了中型客車CNG發(fā)動機研制與開發(fā)、東風低排放天然氣專用發(fā)動機開發(fā)兩項國家“863”計劃項目，CNG發(fā)動機保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。
在“東風南充”最輝煌的2012年，公司開始建設(shè)清潔能源商品基地，啟動了一期3萬臺燃氣發(fā)動機能力建設(shè)暨LNG加注站項目。自那以后，“東風南充”具備了年產(chǎn)整車3萬輛，發(fā)動機2萬臺的綜合生產(chǎn)能力，帶動了成渝周邊的零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其生產(chǎn)的整車產(chǎn)品“東風”、“嘉龍”系列載貨汽車、客車及底盤遠銷國內(nèi)外。
那年，“東風南充”作為東風汽車公司在西部的汽車和天然氣發(fā)動機生產(chǎn)基地，擁有6項國家專利技術(shù)，是國家清潔燃料汽車行動產(chǎn)業(yè)化試點企業(yè)，還是燃氣發(fā)動機裝置國家標準起草單位和國家燃氣汽車標委會的委員單位，更是全國最大的CNG發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。
一次轉(zhuǎn)型東風南充汽車公司移交地方
然而，伴隨著東風戰(zhàn)略規(guī)劃、行業(yè)前景以及東風南充自身等三方面原因的影響，勢頭強勁的“東風南充”，一時輝煌不再。
東風南充公司一位不愿透露姓名的人士介紹，究其原因，首先是受東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃布局的影響，“東風南充”一直被視為邊緣企業(yè)，近30年來東風汽車公司總部累計投入僅1.2億元，企業(yè)裝備陳舊、自主研發(fā)能力不強、工藝技術(shù)水平落后、市場競爭力下降。“近年來，東風總部又將戰(zhàn)略重點放在了乘用車事業(yè)上，基本無暇顧及子公司的發(fā)展。”
“與之同時，我們還受到了汽車行業(yè)趨勢的影響，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，汽車企業(yè)特別是商用車企業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)也將越來越大。”該人士說，“東風南充”擁有的“東風”、“嘉龍”牌系列載貨汽車品牌及“南內(nèi)”牌天然氣發(fā)動機銷售額逐年下滑，自2009年以來，整車銷售從最高11667輛下降到2014年的4051輛，與省內(nèi)其他商用車企業(yè)存在較大差距，最終失去了應(yīng)有的市場份額。
該人士認為，不可否認的是，“東風南充”自身因素的影響也十分重要。多年來，“東風南充”在東風這顆“大樹”下，助長了“等、靠”的思想，“體制機制不靈活，對市場的嗅覺和敏感度不高，自身的主觀能動性沒有有效發(fā)揮出來，導(dǎo)致了一大批專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的流失。”
2014年7月2日，在加快推進四川“兩個跨越”，四川省委、省政府決定將汽車產(chǎn)業(yè)打造成萬億產(chǎn)業(yè)，提出了2017年年產(chǎn)200萬輛整車規(guī)模的背景下，東風汽車公司深度契合了四川這一戰(zhàn)略規(guī)劃。南充市政府和東風汽車公司簽署《東風南充汽車有限公司股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》。
三個月后的10月15日，國務(wù)院國資委正式批復(fù)同意東風南充汽車公司整體移交給南充市。
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