??? 據(jù)武漢市科技局相關(guān)負責人透露，由于基礎設施配套建設較為緩慢及實際運營中面臨很多技術(shù)考驗，武漢今年沒有新能源公交車推廣計劃。
??? 到目前，武漢市位于公交線路上的充電站僅一座，而站里面只有兩個充電樁可為純電動公交車充電，由于其他充電樁并非為公交車充電而設計，充電樁之間的距離較窄，充電機功率不足以支持為公交車充電，所以，如果購買了更多的純電動公交車，也會陷入無法充電的處境。
??? 武漢作為“十城千輛”工程試點城市，混合動力公交3年的推廣目標是1000輛，這與當前的505輛實際數(shù)字相差較大。上述科技局相關(guān)負責人表示：“當時之所以敢報這么大的數(shù)量目標，主要是因為武漢本地企業(yè)東風有很強的混合動力技術(shù)，但在實際運營中發(fā)現(xiàn)，混合動力公交在故障率、節(jié)油率方面與預期有些距離?，F(xiàn)在東風也在不斷對技術(shù)進行改進，這都需要時間，所以我們今年在數(shù)量上不能盲目求多?！?br />??? 集團技術(shù)設備部部長馬曉光則從實際運營的角度反映了純電動公交車推廣慢的原因，“目前純電動公交車存在的最突出問題是電池問題，與預想的有些差距。參與運營的2輛純電動公交車實際續(xù)駛里程僅有100公里左右，每天只能行駛兩個來回，不可能大規(guī)模投放?！?br />??? 混合動力公交車方面，武漢目前已經(jīng)上路的混合動力公交車共有505輛。記者從武漢公交集團技術(shù)設備部部長馬曉光處得知，公司計劃在今年5月前新增200輛混合動力客車，至于全年計劃尚未確定。
??? 到目前，武漢市位于公交線路上的充電站僅一座，而站里面只有兩個充電樁可為純電動公交車充電，由于其他充電樁并非為公交車充電而設計，充電樁之間的距離較窄，充電機功率不足以支持為公交車充電，所以，如果購買了更多的純電動公交車，也會陷入無法充電的處境。
??? 武漢作為“十城千輛”工程試點城市，混合動力公交3年的推廣目標是1000輛，這與當前的505輛實際數(shù)字相差較大。上述科技局相關(guān)負責人表示：“當時之所以敢報這么大的數(shù)量目標，主要是因為武漢本地企業(yè)東風有很強的混合動力技術(shù)，但在實際運營中發(fā)現(xiàn)，混合動力公交在故障率、節(jié)油率方面與預期有些距離?，F(xiàn)在東風也在不斷對技術(shù)進行改進，這都需要時間，所以我們今年在數(shù)量上不能盲目求多?！?br />??? 集團技術(shù)設備部部長馬曉光則從實際運營的角度反映了純電動公交車推廣慢的原因，“目前純電動公交車存在的最突出問題是電池問題，與預想的有些差距。參與運營的2輛純電動公交車實際續(xù)駛里程僅有100公里左右，每天只能行駛兩個來回，不可能大規(guī)模投放?！?br />??? 混合動力公交車方面，武漢目前已經(jīng)上路的混合動力公交車共有505輛。記者從武漢公交集團技術(shù)設備部部長馬曉光處得知，公司計劃在今年5月前新增200輛混合動力客車，至于全年計劃尚未確定。
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