工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。動(dòng)力電池的平均壽命約為5年，新能源汽車的快速增長(zhǎng)也意味2020年我國(guó)將迎來動(dòng)力電池退役時(shí)代。
針對(duì)退役的動(dòng)力電池，主要有兩種可行的處理方法，一種是直接拆解回收原材料；另一種方式，則是將退役電池用在其他領(lǐng)域作為電能的載體繼續(xù)使用，從而充分發(fā)揮其剩余價(jià)值，即梯次利用。
相對(duì)而言，梯次利用更能夠發(fā)揮產(chǎn)品的最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的利益最大化，是更為綠色和環(huán)保的做法，但是梯次利用也面臨著眾多的難題和挑戰(zhàn)。“系統(tǒng)集成技術(shù)是梯次利用的關(guān)鍵，對(duì)動(dòng)力電池重新分組、成組和系統(tǒng)設(shè)計(jì)有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，如果系統(tǒng)中存在一塊參數(shù)不匹配的電池，會(huì)使整個(gè)梯次利用系統(tǒng)失效。大規(guī)模的梯次利用或會(huì)出現(xiàn)一致性以及管理困難，從而影響其推廣應(yīng)用。”邦普集團(tuán)汽車循環(huán)公司動(dòng)力電池拆解工程師告訴記者。
動(dòng)力電池性能的優(yōu)劣直接決定新能源汽車的安全性、續(xù)航里程及壽命，動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)無疑是各整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。而梯次利用企業(yè)在二次利用前對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)參數(shù)的研究分析，涉及整車企業(yè)和電池企業(yè)商業(yè)機(jī)密，廣州某整車企業(yè)的高管則對(duì)此表示擔(dān)憂，“如果這些商業(yè)機(jī)密被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所利用，將對(duì)整車企業(yè)和電池企業(yè)造成極大的影響，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或引發(fā)行業(yè)秩序混亂。”
第一電動(dòng)網(wǎng)特約作者宋天來指出，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用，除了存在技術(shù)層面和法律法規(guī)層面的障礙，還存在商業(yè)化操作的困難。據(jù)邦普集團(tuán)汽車循環(huán)公司在2016年鋰電及關(guān)鍵原材料采配會(huì)/技術(shù)交流會(huì)上分享的一組數(shù)據(jù)顯示，以一套25kwh的動(dòng)力電池為核算單位，假設(shè)梯次利用企業(yè)通過贈(zèng)送形式獲得動(dòng)力電池，并以鉛酸電池價(jià)格600元/kwh的產(chǎn)品價(jià)格售出，其將近2.5萬元的總成本還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出1.2萬的售價(jià)。“按照現(xiàn)階段的技術(shù)水平，梯次利用不但不能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化，還可能得不償失”，邦普集團(tuán)汽車循環(huán)公司總經(jīng)理余海軍如是說。
宋天來認(rèn)為，如果不能解決以上三個(gè)層面的問題，梯次利用的美好設(shè)想不免鏡花水月。余海軍持同樣觀點(diǎn)，“梯次利用不能操之過急，需從動(dòng)力電池回收起步，逐步擊破。”
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