10月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在北京發(fā)布最新升級的7.0車載系統(tǒng)，這次系統(tǒng)升級能幫助特斯拉電動汽車實現(xiàn)一些半自動駕駛功能。
此外，馬斯克回顧了特斯拉在中國市場表現(xiàn)，稱今年1-9月銷售3025輛Model S電動汽車。
而據(jù)路透社報道，馬斯克來中國的目的并不是發(fā)布一個新版固件那么簡單，特斯拉正在考慮于2017年開始在中國生產(chǎn)Model 3電動汽車。特斯拉將與中國本土一家汽車生產(chǎn)商合作，在中國本土生產(chǎn)價格較低的特斯拉Model 3電動汽車。
而馬斯克隨即否定了傳言，說還是會在美國生產(chǎn)，而不是在中國。頂多總裝會在荷蘭或者中國完成。
其實，特斯拉與中國企業(yè)合資的傳聞早有所謂，如果特斯拉真的能在中國落地Model 3，這會給特斯拉帶來什么呢？我們結合近期的信息來分析一下。
一、特斯拉的三步走
早在給力哥馬斯克接手特斯拉的時候，就對特斯拉的發(fā)展前景有一個非常明確的規(guī)劃。特斯拉的市場策略是從高端入手，充分發(fā)揮電機起步加速好的優(yōu)點，先做超跑，以高價小眾超跑建立特斯拉的高端品牌形象。
然后開發(fā)售價稍微低一點的大型轎跑，用這個車型進軍主流市場，對標一線品牌的運動型轎跑，典型車型是寶馬M5。
最后是低價的Model 3，隨著充電樁的普及進入到千家萬戶，成為市場的上的主流家用車型，實現(xiàn)特斯拉做大的目標。而因為電動機的優(yōu)勢，這個Model3的性能同樣能媲美運動型小轎跑，譬如寶馬M3。
Model S的改進車型，與近期發(fā)布的Model X，其實都是中高檔車的檔次，與Model S定位相同，低價的Model 3才是大殺器。
馬斯克曾經(jīng)宣布，將于2016年發(fā)布Model 3，競爭對手為寶馬3系。該車預計將于2017年中(或稍晚)量產(chǎn)，充電一次續(xù)航200英里(約合321公里)，售價預計35000美元(約21.7萬人民幣)。Model 3尺寸將比Model S小20%，基于全新平臺打造，并采用更為緊湊的鋰離子電池組。
這個車型會是特斯拉的第一款普及型車型，不僅僅是要美國市場，還是需要全球市場。而汽車年銷量突破2300萬對中國市場至關重要。因為Model 3的預計定價完全在中國消費者的購買范圍之內(nèi)。
二、中國市場環(huán)境的利好
在特斯拉剛剛進入中國的時候，面臨著嚴重的水土不服。雖然相對于其他豪車品牌，特斯拉的定價堪稱厚道，基本就是美國車價加稅，沒有過高的代理利潤。但是其中國市場的銷量依舊不佳。
這一方面是電動汽車的使用環(huán)境還不具備，充電設施不普及；另外一方面也是特斯拉沒有搞好與中國政府的關系所造成的，作為電動車的特斯拉，在北京一度不被當作新能源汽車對待，和燃油車受一樣的政策限制。
而近期，隨著特斯拉不斷的調(diào)整與中國政府對新能源汽車支持力度的加大，情況在好轉(zhuǎn)。
首先是中國政府出臺了電動汽車充電樁的技術標準細節(jié)，本來充電樁有標準，但是規(guī)定的不細致，不同車輛不同充電樁不能兼容。而特斯拉的美國標準更是另外一套。
有樁不能充電，這大大限制了電動車的適用范圍，而在細化的標準出臺后，中國可以做到，樁車無關，只要有充電樁的地方就能充電，不用考慮兼容性問題。特斯拉中國版本的充電問題解決。
然后是，經(jīng)過長期的公關，特斯拉終于被當作新能源汽車對待了，在北京特斯拉已經(jīng)不限行，不搖號，建立起對燃油車的政策優(yōu)勢。
而在電動車市場，特斯拉在中國的主要競爭對手，比亞迪，騰勢、北汽之類品牌無法與特斯拉相比。一旦有同價位的車型，特斯拉會有決定的優(yōu)勢。
第三是，中國政府大力支持充電樁健身，發(fā)改委免了充電站的基本電費和土地出讓費，各地政府都在大力建設充電樁。北京、天津與河北三地發(fā)改委已簽署《京津冀新能源小客車充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動計劃》，將分三步建起新能源小客車公用充電設施網(wǎng)絡。
高速路上的充電樁也在建設之中，未來全國的充電網(wǎng)指日可待，特斯拉將有比美國更好的充電環(huán)境。
中國政府的支持，給了電動汽車生長的環(huán)境，這對特斯拉是有誘惑力了。
三、國產(chǎn)版特斯拉Model3的性價比
從技術參數(shù)看，充電一次續(xù)航200英里的Model3電池大約在50KWH左右，電池成本大約在10萬元人民幣，在美國賣3.5萬美元是合理的。
如果這個車做進口的話，即使特斯拉這么厚道的廠商，也得加價50%賣才能保本，那么這個車的售價在35萬左右。
而在中國生產(chǎn)的合資車型，就可以節(jié)省掉這部分費用，雖然中國政府收取的稅費比較高，但是中國的勞動力比較便宜，綜合下來，就是合資的車型，諸如卡羅拉、?？怂?，中國價格與美國價格差距不大，而進口車型，大眾途銳之類，中美的差價好幾倍。
這樣計算，特斯拉Model 3能夠國產(chǎn)化的話，售價很可能與美國持平，也就是20萬-25萬的水平。這個價格已經(jīng)比國產(chǎn)電動車比亞迪E6、騰勢便宜了。
即使合資的特斯拉拿不到政府補貼，以對標寶馬M3的檔次，20萬-25萬性價比也是極高的。
特別是對于北京這種高收入城市，20萬-25萬對標寶馬M3的特斯拉Model3，還不用搖號，不限行。恐怕會供不應求的。
四、Model 3對特斯拉是決定性的
目前，特斯拉在中國一個月買幾百輛，全球的銷量也不過一年幾萬輛，而在中國，熱銷車型，一個月3、4萬都有。只要Model 3能以合理的價格上市，月銷量過萬不是夢。而這對特斯拉來說就是一個數(shù)倍的增長。
如果Model 3能成功，特斯拉在中國推出大家喜歡的緊湊型SUV也是自然而然的事情。僅僅依靠中國市場，特斯拉就有機會成長成一個巨頭級別的公司。
現(xiàn)在馬斯克否認會在中國生產(chǎn)恐怕是言不由衷，在落地之前，他擔心在中國生產(chǎn)會影響特斯拉的品牌價值，而在落地之后，他可以用中國車型的辦法來解決成本與品牌定位的問題，中國產(chǎn)的合資版本賣給中國消費者，美國的賣給其他國家消費者。
低價的特斯拉在中國有巨大的市場，而只有合資才能把握住這個市場，馬斯克的選擇決定著特斯拉的未來，蘋果汽車并不會等太久，留在給力哥的時間已經(jīng)不多了。
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