Navigant Research日前發(fā)布車用鋰離子電池研究報(bào)告稱，2015年，全球車用鋰離子電池需求約78億美元(約合人民幣498億元)，而到2024年，預(yù)計(jì)將超過306億美元(約合人民幣1954.3億元)。未來10年，車用鋰離子電池的發(fā)展趨勢(shì)已毋庸置疑。在這樣的趨勢(shì)之下，所有制造商都在電池領(lǐng)域擴(kuò)大投入，主要涉及技術(shù)與產(chǎn)能兩方面。不過，與國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)還應(yīng)在產(chǎn)業(yè)熱潮面前保持冷靜，在忙于擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)不要忽視技術(shù)投入。
兩件事看動(dòng)力電池未來前景
對(duì)Navigant Research的預(yù)測(cè)結(jié)果，可能很多人并無太具體的概念。但是接下來我們要說的這兩件事，你大概就可以判斷出世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的前景。
在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)人對(duì)于電動(dòng)汽車的未來仍然抱著懷疑的態(tài)度，多數(shù)人認(rèn)為如果不是政策的因素，電動(dòng)汽車限于當(dāng)下的種種問題，是很難推動(dòng)起來的一件事?？墒?，就目前的情況來看，短時(shí)間內(nèi)，政策是不會(huì)退出電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程的。全世界對(duì)環(huán)境治理的需求越來越高，即便環(huán)境優(yōu)于中國(guó)的很多國(guó)家都在試圖通過政策干預(yù)，促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而獲取環(huán)境的提升。這種政策驅(qū)動(dòng)力絕不是短期內(nèi)就會(huì)解除的，這個(gè)在歐洲的表現(xiàn)可能比國(guó)內(nèi)還要顯著。
近日，有消息稱，根據(jù)歐盟“地平線2020”研發(fā)計(jì)劃，歐盟推出ALISE計(jì)劃—電動(dòng)汽車(XEV)的先進(jìn)鋰硫電池計(jì)劃。歐盟將投入760萬美元用于電動(dòng)汽車鋰硫電池插件的研發(fā)。
可見，在歐洲，政府層面對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展持非常積極的支持態(tài)度，并且他們很關(guān)心技術(shù)層面的進(jìn)步。
而除了技術(shù)進(jìn)步，接下來這個(gè)例子還會(huì)告訴你電動(dòng)汽車的市場(chǎng)環(huán)境。
據(jù)悉，挪威正計(jì)劃進(jìn)一步削減該國(guó)碳排放量，到2025年將排放量降低40%，并且已經(jīng)做好相應(yīng)計(jì)劃。
目前挪威發(fā)電97%依賴水力，已經(jīng)沒有煤炭發(fā)電工廠需要關(guān)閉。而汽車作為該國(guó)碳排放三分之一的來源，將成為挪威降低排放量的關(guān)鍵著手點(diǎn)。所以在其新的減排計(jì)劃中，電動(dòng)車推廣計(jì)劃被很明確地提出：201５年所有政府公用車輛使用電動(dòng)車；2020年所有公共交通不再使用化石燃料；2022年所有出租車實(shí)現(xiàn)零排放；2025年該國(guó)銷售所有新車將實(shí)現(xiàn)零排放。
而為了實(shí)現(xiàn)這一的目標(biāo)，挪威正不斷推出與之相應(yīng)的優(yōu)惠政策，這也使過去三年中挪威所銷售的新車中電動(dòng)車的比例已經(jīng)達(dá)到20%。
所以，動(dòng)力電池正面臨著很多產(chǎn)業(yè)無法比擬的利好環(huán)境，而這不僅僅是在某一個(gè)國(guó)度，很可能會(huì)快速地在全世界范圍蔓延。
企業(yè)更應(yīng)注重技術(shù)突圍
目前，不論從技術(shù)還是規(guī)模角度來看，世界汽車動(dòng)力電池范圍內(nèi)，日韓企業(yè)占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?？v觀2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)排行，松下、AESC和LG化學(xué)3家電池廠商是無可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者。雖然我國(guó)目前動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)可觀，市場(chǎng)更加可觀，但我們的制造商在技術(shù)投入與技術(shù)水平上，仍與國(guó)外存在較大差距。
而隨著市場(chǎng)發(fā)展，汽車制造商對(duì)車用鋰離子電池的需求正逐步提高，他們要比現(xiàn)在更加注重安全性、成本與儲(chǔ)能能力。
為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，就連博世這樣的巨頭都在努力想著各種辦法．
據(jù)路透社報(bào)道，近日，博世集團(tuán)成功收購(gòu)了位于加州海沃德市的Seeo電池公司。之所以收購(gòu)這家公司，是因?yàn)樗軌驇椭┦酪?guī)?；a(chǎn)輕量化電池，它已經(jīng)研發(fā)出能夠提升電動(dòng)汽車2倍續(xù)航能力的新一代鋰電子電池。
而其實(shí)，為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，博世在收購(gòu)該公司之前還做出了一個(gè)重要舉動(dòng)，與日本大型電池制造商杰士湯淺、三菱商事成立鋰能源和電力(Lithium Energy and Power)合資公司，開發(fā)車用新一代鋰電池，計(jì)劃將從2017年開始生產(chǎn)。
與博世一樣，另一家德國(guó)公司，德國(guó)巴斯夫公司(BASF)正在其“高能鋰離子電池”(High Energy Lithium-Ion Batteries，HE-Lion)項(xiàng)目中進(jìn)行對(duì)新一代鋰離子電池的研究。目的就是大幅提升電池的能量密度，從而便于電動(dòng)車、電腦、手機(jī)都能延長(zhǎng)其使用時(shí)間。
該公司相關(guān)人員稱，車用動(dòng)力電池提升能量密度、提升功率密度、降低制造成本的腳步正在成幾何級(jí)數(shù)發(fā)展，他們將有效促成今后純電動(dòng)車的發(fā)展。
由此可見，這些企業(yè)更加看重技術(shù)層面的突破，在技術(shù)投入上傾注了更多力量。
當(dāng)然，對(duì)于動(dòng)力電池的未來前景，國(guó)內(nèi)企業(yè)的反應(yīng)速度并不比他們慢，不斷有企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)能、加投入。如昨日晚間，大東南發(fā)布定增預(yù)案，公司擬向不超過10名特定對(duì)象非公開發(fā)行募集配套資金總額不超過20億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后擬用于“年產(chǎn)7.5億Ah鋰離子儲(chǔ)能動(dòng)力電池建設(shè)項(xiàng)目”。
國(guó)內(nèi)三元體系鋰電池龍頭企業(yè)北京波士頓電池，和國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)陸地方舟新能源車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。在就新能源物流車進(jìn)行合作的同時(shí)，并為其新能源中巴車和乘用車研發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)。
……
正是在這種情況下，我國(guó)動(dòng)力電池初具規(guī)模，同時(shí)形成了較為可觀的產(chǎn)能與相對(duì)較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈條?？墒俏覀?nèi)匀粺o法避免核心技術(shù)缺失，如果真正參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并無太大優(yōu)勢(shì)。
目前，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并未形成真正發(fā)展浪潮的關(guān)鍵問題就在動(dòng)力電池本身技術(shù)的桎梏，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，關(guān)系未來電動(dòng)汽車發(fā)展水平。而從目前情況來看，我國(guó)整車汽車制造商傾向選擇與國(guó)外電池制造商合作，而國(guó)內(nèi)汽車制造商雖然在動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷加大投入，但相比博世等國(guó)外企業(yè)，技術(shù)投入存在差距，更加看重產(chǎn)能投入。
對(duì)比國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，借鑒整車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)在產(chǎn)能投入與技術(shù)投入上找到更好的平衡點(diǎn)。
CONTACT US
ICC APP
