6月29日，四川和江西廠家報(bào)出的價(jià)格顯示，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為48600-49600元/噸，與月初持平，但較年初上漲12.5%。

今年3月份以來，鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，主要受南美鋰鹽供給國(guó)惡劣天氣影響以及國(guó)內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)。3月25日，智利北部包括供應(yīng)全球40%鋰礦資源的Atacama區(qū)的3個(gè)大區(qū)遭遇嚴(yán)重洪災(zāi)。據(jù)報(bào)道，災(zāi)區(qū)通訊中斷，公路和橋梁被毀，補(bǔ)給供應(yīng)困難。智利洪災(zāi)導(dǎo)致全球最大的碳酸鋰生產(chǎn)商SQM暫停生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年減產(chǎn)20%左右。

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)張江峰表示，若洪水對(duì)鹽湖造成損毀，需重新曬鹵等，則影響會(huì)較大而且將持續(xù)半年以上。

而中國(guó)新能源汽車銷量自去年4月開始爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)汽車產(chǎn)量環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%;銷量環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。在整體情況不理想的大環(huán)境下，新能源汽車成了唯一亮點(diǎn)，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)近3倍。

電池級(jí)碳酸鋰在汽車上的運(yùn)用，自2014年開始放量。受制于最上端礦石原料供應(yīng)限制，今年開始，碳酸鋰精礦供應(yīng)偏緊，導(dǎo)致價(jià)格上漲。

碳酸鋰精礦價(jià)格上漲后，奮力投產(chǎn)和擴(kuò)產(chǎn)者增加。江特電機(jī)在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，1000噸碳酸鋰生產(chǎn)線剛完成建設(shè)，實(shí)際毛利率目前還無法準(zhǔn)確測(cè)算。成飛集成最新披露，公司在2015年會(huì)增加鋰電池的投入，包括加快新增生產(chǎn)線的建設(shè)。公司預(yù)計(jì)，今年底募集資金可基本使用完，產(chǎn)能在下半年會(huì)有一定增量，2015年收入預(yù)計(jì)也會(huì)有很大提高。

不過，目前中國(guó)固體鋰礦提鋰成本較高，與國(guó)際相比沒有成本優(yōu)勢(shì)，致使中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰70%以上依賴進(jìn)口。

中國(guó)青海也在加速鹽湖提鋰開發(fā)。最近，有消息稱，青海鋰業(yè)攻破鹽湖鹵水制取電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。青海鋰業(yè)公司總工程師李健在接受媒體采訪時(shí)表示：青海鋰業(yè)在原有3000噸碳酸鋰產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模下，已改擴(kuò)建成為年產(chǎn)10000噸規(guī)模電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)線，產(chǎn)品產(chǎn)量可滿足省內(nèi)鋰電池正極材料生產(chǎn)線需要。