當(dāng)今老百姓的需求將催生什么樣的大眾化汽車？
國民車，是指一個(gè)國家的普通國民都可以擁有的汽車，一般具有價(jià)格低廉、簡單實(shí)用、尺寸小、排量小、耗能低的特點(diǎn)。
德國的經(jīng)典“國民車”是大眾甲殼蟲，美國的是福特T型號(hào)車，日本的是花冠，中國的“國民車”是什么？
專家認(rèn)為，要完成《中國制造2025》所確立自主品牌新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的任務(wù)，需要制定中國版“國民車”發(fā)展計(jì)劃，即以小型電動(dòng)汽車為突破口，帶動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這是新能源車的機(jī)遇，也是四川的機(jī)遇。
《中國制造2025》提出：到2025年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至4升/100公里。發(fā)展老百姓買得起、用得起的新能源汽車，是未來方向
猜想1
小型電動(dòng)汽車是第一選項(xiàng)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2014年末，中國汽車千人保有量首次突破百輛，達(dá)到105.83輛/千人。但這一數(shù)字仍不及世界平均水平，與歐洲、美國、日本等的差距更大。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全測(cè)算，如果中國趕上歐洲和日本的千人保有量水平，年產(chǎn)量就得是6000萬輛。“考慮到中國的資源承載能力，到2030年達(dá)到4500萬輛年產(chǎn)量，完全有可能。”趙福全說，去年中國汽車產(chǎn)量突破2300萬輛，未來仍有較大成長空間。
這對(duì)“四川造”汽車是一利好消息。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說，中國汽車產(chǎn)業(yè)2002年出現(xiàn)“井噴”，2004年-2005年遭遇發(fā)展門檻，而后迎來一個(gè)快速發(fā)展階段，“總體向上的趨勢(shì)沒有改變”。
不過，隨著“城市病”、空氣污染受到重視，汽車產(chǎn)業(yè)也受到詬病。“應(yīng)該把汽車產(chǎn)業(yè)與汽車社會(huì)問題區(qū)分來看。”趙福全認(rèn)為，存在于部分大城市的交通擁堵以及汽車尾氣污染，是局部的汽車社會(huì)問題，不能因此否定作為制造業(yè)高端的汽車產(chǎn)業(yè)。中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事郭孔輝也認(rèn)為，大城市擁堵是結(jié)構(gòu)性問題，還有很多中小城市的汽車保有量并不高。“從另一方面講，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，也離不開汽車。”他說，便利的交通是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)。
專家認(rèn)為，廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)是未來中國汽車增長的重要潛力所在。與此同時(shí)，《中國制造2025》提出一個(gè)明確的目標(biāo)，即到2025年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至4升/100公里。
“發(fā)展老百姓買得起、用得起的新能源汽車，肯定是未來方向。”郭孔輝說，如果制定“國民車”計(jì)劃，小型電動(dòng)汽車應(yīng)作為第一選項(xiàng)。
新能源汽車的市場(chǎng)蛋糕最初靠政策催生，而將來更要靠老百姓的需求催生。
猜想2
市場(chǎng)引導(dǎo)低端切入
川汽集團(tuán)副總經(jīng)理、新能源汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹國棟，第二次聽郭孔輝建議發(fā)展小型電動(dòng)汽車，“之前沒有引起重視，現(xiàn)在看起來，有些遲緩了。”
新能源汽車的市場(chǎng)蛋糕，最初是靠政策催生出來的。國家確立了包括成都、瀘州（微博）在內(nèi)的88個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市，川汽集團(tuán)也從中分了一杯羹。川汽集團(tuán)已經(jīng)在綿陽 （微博）布局5萬輛新能源汽車生產(chǎn)線，相關(guān)產(chǎn)品已上了國家公告，預(yù)計(jì)年內(nèi)可以下線2000輛。
2010年，郭孔輝牽頭一個(gè)國家課題，專門研究新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，他給出的對(duì)策建議中有兩句話，“市場(chǎng)引導(dǎo)，低端切入”。“低端切入”遭到了許多人的“批判”。山東是發(fā)展低端、低速電動(dòng)汽車最集中的地方，每輛售價(jià)三五萬元。“許多人覺得那是垃圾技術(shù)，不屑于搞。”郭孔輝說，在沒有政策支持的情況下，山東電動(dòng)汽車“像路邊的野草野蠻生長”，在傳統(tǒng)汽車普遍下滑的情況下，至今依然保持著30%—40%的增長。
郭孔輝認(rèn)為，特斯拉是“富人的玩具”，而“老百姓的需求，才是真正的市場(chǎng)需求”。他曾在多個(gè)場(chǎng)合為低速電動(dòng)車鼓與呼，應(yīng)關(guān)注車的質(zhì)量，而不應(yīng)在資質(zhì)、資本方面對(duì)電動(dòng)車企業(yè)苛刻要求。
6月4日，國家發(fā)展改革委、工信部聯(lián)合公布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，突破現(xiàn)行整車項(xiàng)目生產(chǎn)資質(zhì)審批制度，允許符合要求企業(yè)新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，且其投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制。
四川鋰資源豐富，新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局已明晰，并聚集了眾多研發(fā)和制造企業(yè)。
猜想3
四川造“國民車”有優(yōu)勢(shì)
趙福全說，電動(dòng)汽車領(lǐng)域放開造車“入場(chǎng)券”，意味著更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭將來臨，在此過程中，有望從小型電動(dòng)車中產(chǎn)生“國民車”。
曹國棟表示，川汽今年將與清華大學(xué)汽車系成立新能源汽車研究院，將與天津力神在電池研發(fā)方面加強(qiáng)合作，爭取打造“四川造”的“國民車”。“與山東低速車相比，價(jià)位接近，但速度要快一些，總之讓老百姓買得起、愿意買。”
郭孔輝說：“電動(dòng)車一晚上充六七度電，續(xù)航不低于100公里，能滿足多數(shù)家庭白天的用車需求。把它說成是家用電器也可以，就像空調(diào)冰箱一樣。”
成都凱邁科技負(fù)責(zé)人稱，四川鋰資源儲(chǔ)量其他省份不可比擬，該公司正與許多企業(yè)合作，在大容量鋰離子動(dòng)力電池方面攻關(guān)，以使新能源汽車的使用習(xí)慣更接近傳統(tǒng)汽車。
專家判斷，“國民車”在小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)的表現(xiàn)或?qū)?qiáng)于城市。“四川山區(qū)坡高路陡，光靠電機(jī)本身進(jìn)行調(diào)速可能存在一定困難。”孔輝汽車技術(shù)總裁馬芳武拋出“橄欖枝”，愿意與四川企業(yè)在這方面開展合作。
省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處處長周永清介紹，新能源汽車已成為四川七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，目前聚集了10余家從事研發(fā)制造的企業(yè)，還有一些知名的國內(nèi)大公司，也在研究來川投資。“在產(chǎn)業(yè)布局上，將以成都為核心、以瀘州綿陽為兩翼，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括整車研發(fā)、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵技術(shù)突破在內(nèi)的14項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，已經(jīng)部署下去。”
據(jù)悉，今年四川力爭推廣應(yīng)用1萬輛新能源汽車，“四川造”產(chǎn)量達(dá)到1.5萬輛。
余卓平則舉了法國“汽車共享”的例子，3000多輛新能源汽車分布在1000個(gè)點(diǎn)位，只要辦張卡，使用起來非常方便，類似于公共自行車。成都是電子工業(yè)重鎮(zhèn)，又有電子科技大學(xué)等的支撐，“為什么不用‘互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車’，在商業(yè)模式上做出聲勢(shì)來呢？”
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