根據(jù)第四批免購(gòu)置稅目錄所披露的車(chē)型看，搭載了全新磷酸鐵錳鋰電池的新e6即將在6月底進(jìn)入比亞迪各銷(xiāo)售終端。
根據(jù)刊發(fā)的免征購(gòu)置稅第四批目錄登記車(chē)型看，比亞迪e6和e5、北汽新能源的EU200等車(chē)型都將在近期內(nèi)上市。其中e5續(xù)航里程256公里、e6續(xù)航里程400公里，這些信息點(diǎn)將或是比亞迪換裝全新磷酸鐵錳鋰電池的佐證。
2008年比亞迪第1款電動(dòng)車(chē)F3e推出，2010年第2款比亞迪電動(dòng)車(chē)e6的上市，比亞迪的電動(dòng)車(chē)從逆向仿制逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檎虻娜卵邪l(fā)?，F(xiàn)在，搭載能量密度更高的磷酸鐵錳鋰電池以及“5和1”的動(dòng)力總成，將是比亞迪第3代電動(dòng)車(chē)的主要技術(shù)特征。“換芯”版新e6則是比亞迪采用全新技術(shù)的首款車(chē)。
上圖是e6電動(dòng)車(chē)動(dòng)力艙特寫(xiě)。可以看到電機(jī)控制模塊和電壓轉(zhuǎn)換器占據(jù)了大部分空間，“凌亂”的線(xiàn)束散布在動(dòng)力核心周邊。當(dāng)然這樣的布局也是目前在售電動(dòng)車(chē)最常見(jiàn)的設(shè)計(jì)思路。
上圖是比亞迪商的電動(dòng)版，現(xiàn)在稱(chēng)為T(mén)5的動(dòng)力艙特寫(xiě)。一套“5和1”的動(dòng)力大總成，涵蓋了電動(dòng)機(jī)控制、變壓器、電池控制等核心部件。通過(guò)對(duì)核心部件的集成，簡(jiǎn)化了線(xiàn)束、管路以及散熱結(jié)構(gòu)，降低個(gè)體部件故障率。當(dāng)然成本的降低將是另一個(gè)亮點(diǎn)。
上圖是速銳EV，現(xiàn)在稱(chēng)為e5的動(dòng)力艙特寫(xiě)。同樣，使用了“5和1”動(dòng)力總成，幾乎與T5的動(dòng)力總成完全一致，只是根據(jù)動(dòng)力艙和車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)制動(dòng)總泵，啟動(dòng)蓄電池以及保險(xiǎn)盒等附件安裝位置進(jìn)行了調(diào)整。
上圖是到比亞迪某款車(chē)型電池介紹的展板信息。其中明確了這款電動(dòng)車(chē)采用的是磷酸鐵錳鋰電池。根據(jù)比亞迪高層在不同場(chǎng)合透露的信息，這種基于磷酸鐵電池基礎(chǔ)上增加部分錳元素和其添加劑的電池，在首先保證電池安全穩(wěn)定性、重量不增加的大前提下，提升了電池能量密度。
通過(guò)以上信息不難看出，比亞迪新e6或?qū)?huì)采用降低成本的“5和1”動(dòng)力總成和82度電的磷酸鐵錳鋰電池組件。在保持整車(chē)重量不變的前提，將綜合續(xù)航里程從現(xiàn)款e6的300公里提升至新e6的400公里。筆者早些時(shí)候撰寫(xiě)的稿件曾透露，在比亞迪內(nèi)部的高環(huán)跑道測(cè)試中，新e6的最大續(xù)航里程可達(dá)到560公里，綜合續(xù)航里程440公里。雖然比亞迪的工程師認(rèn)為，在基于現(xiàn)有磷酸鐵電池基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化電池控制系統(tǒng)、提升電池單體的電壓、加強(qiáng)電池散熱效率，可以增加電池電量，并將e6的續(xù)航里程提升至350-400公里。但是從目前掌握信息看，比亞迪似乎放棄了單純的通過(guò)電池“增重”的提升續(xù)航的方式。全面轉(zhuǎn)用通過(guò)用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池，在保持重量少許增加電量的方式，靠提升電池能量密度換取續(xù)航里程的大幅提升方式。
最終，電池技術(shù)的換代，戰(zhàn)勝了“增重”式解決方案。
就在比亞迪“換芯”（更換動(dòng)力總成、更換電池）技術(shù)全面推進(jìn)的同時(shí)，很容易被其在分系統(tǒng)的研發(fā)和改進(jìn)上所取得的成就所忽略。比亞迪秦雙冠版的上市，意味著升級(jí)混動(dòng)控制系統(tǒng)，可以增加純電續(xù)航里程。比亞迪自行研發(fā)的BC28系列電控空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)化，可以降低冬季開(kāi)啟暖風(fēng)工況下電量的損耗。
綜合比亞迪在新能源（傳統(tǒng)）車(chē)的研發(fā)將會(huì)采用“同一平臺(tái)三種動(dòng)力”的模式，比亞迪簡(jiǎn)化了因?yàn)檐?chē)型眾多，設(shè)計(jì)生產(chǎn)成本高的不足，通過(guò)換裝模塊化的動(dòng)力總成，用更小的成本，更短的研發(fā)周期，推出適合不同市場(chǎng)的車(chē)型。綜合續(xù)航里程400公里的新e6推出，將劍指各大新能源車(chē)廠欲搶占的出租用車(chē)市場(chǎng)。在目前中國(guó)充電樁等支持設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)車(chē)推廣嚴(yán)重脫節(jié)之時(shí)，比亞迪推出領(lǐng)先其他車(chē)廠“一個(gè)級(jí)別”的新e6，將是其自信心爆棚，全面將電動(dòng)車(chē)引入公交、出租領(lǐng)域的最好證明。
當(dāng)然，新e6的推出，或許會(huì)停產(chǎn)老款e6。目前比亞迪電池不足4GWH的產(chǎn)能，已經(jīng)不能滿(mǎn)足秦、e6、K9電動(dòng)大巴和鐵叉車(chē)訂單。即便在年底樂(lè)觀的將電池產(chǎn)能提升至10GWH，也很難保證可以縮短唐、宋、元、K9F甚至是礦山、物流商用車(chē)訂單供貨周期?；蛟S比亞迪將會(huì)在2016年底，逐步調(diào)整為磷酸鐵錳鋰電池為主、磷酸鐵電池為輔的架構(gòu)。根據(jù)匹配不同功率的電動(dòng)機(jī)，全面換裝模塊化“5和1”動(dòng)力總成至不同級(jí)別乘用電動(dòng)車(chē)。
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