新能源動力中，全球汽車企業(yè)的目光似乎集中在兩點上：美國汽車巨頭們更偏向于氫燃料電池車，通用汽車推進了氫能源汽車的商業(yè)化進程；日系汽車巨頭們更偏愛混合動力汽車，正擬將汽電混合動力車演繹到鋰電池驅(qū)動的混合動力車。一時間，有鋰電池技術(shù)優(yōu)勢的日本湯淺企業(yè)成為證券市場的新寵，今年漲幅超過80%。
盡管如此，在中長期內(nèi)，哪種新能源更有商業(yè)價值？未來汽車新能源之路是否有新的變數(shù)，這都是謎題。正因為這樣，通用汽車研發(fā)幾乎涉及每一種新能源。也正因為這樣，未來的汽車巨頭爭霸戰(zhàn)才更有看頭！
6月16日，紐約商交所7月份交貨的輕質(zhì)原油價格最高價曾達每桶139.89美元，再次刷新歷史最高紀錄。在石油生產(chǎn)商快樂背后，是汽車企業(yè)的痛苦。汽車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車，備受困擾的美國消費者更沖向了混合動力車，率先大規(guī)模量產(chǎn)混合動力車的日系汽車成為市場寵兒。
在以美國通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納為首的汽車巨頭們看來：油價上升已成結(jié)構(gòu)性趨勢。有機構(gòu)更預(yù)測未來油價將升至每桶200美元。如何尋找未來突圍之路，已經(jīng)成為汽車企業(yè)當前的主要任務(wù)之一。
2008年4月美國新能源車銷量激增令人吃驚：4月，銷量達3.99萬輛，同比增長46%；新能源汽車的市場占有率達3.2%。這也是新能源汽車在美國市場占有率首次突破3%。豐田汽車成為混合動力市場的最大贏家，其混合動力車普銳斯銷售了21757輛，同比增長67%。
在新能源汽車方面，無論是底特律三大汽車巨頭還是德國汽車巨頭們，顯然較日系汽車企業(yè)遜色。暫時落后的歐美巨頭們正加緊步伐，以求尋找新能源汽車突圍之路。
跑在前面的日系汽車仍在調(diào)整方向，從傳統(tǒng)的油電混合動力汽車轉(zhuǎn)向新的替代能源，鋰電池正成為最受日系汽車企業(yè)青睞的投資熱點之一。不甘落后的歐美汽車巨頭們也開始加緊外購鋰電池，以配合混合動力車的開發(fā)；但美系巨頭們?nèi)匀桓春脷淙剂想姵剀嚒?/div>
混合動力新方向
日本車企掀起鋰電池?zé)?/strong>
本田投產(chǎn)燃料電池車“FCX Clarity”
近來，日本國內(nèi)掀起了鋰電池?zé)帷６嗉移嚻髽I(yè)宣布成立合資公司，生產(chǎn)鋰電池。
日產(chǎn)汽車公司和NEC集團計劃2009年聯(lián)合生產(chǎn)鋰離子電池：未來3年，雙方的合資公司將投資1.15億美元大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池，并用在日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的混合動力和電動汽車上；初期鋰電池產(chǎn)量可供1萬輛混合動力車或電動車使用，未來產(chǎn)量將提高5倍。此舉將使日產(chǎn)汽車在環(huán)保汽車領(lǐng)域超過豐田汽車和本田汽車。
豐田汽車集團也表示，將與合作伙伴松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社合資新建兩座混合動力車電池生產(chǎn)廠。
“在尋找混合動力新替代能源時，日本汽車企業(yè)選擇鋰電池有其內(nèi)在背景”。國泰君安證券汽車分析師張欣指出，“日本汽車企業(yè)在油電混合動力車上具有技術(shù)優(yōu)勢，蓄電池技術(shù)相對成熟，且日本國內(nèi)的鋰電池技術(shù)比較發(fā)達。”
在這種背景下，具有鋰電池技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)成為香餑餑。因鋰電池技術(shù)而被日興花旗證券點名的湯淺，今年以來股價漲幅超過80%。
與日系汽車企業(yè)扎堆生產(chǎn)鋰電池不同，多數(shù)歐美系汽車巨頭準備外購鋰電池，以開發(fā)混合動力汽車。德國大眾和日本三洋公司攜手合作，開發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效高性能電池系統(tǒng)，并從日本三洋公司外購鋰電池，擬于2012年正式使用在環(huán)保汽車上。
通用汽車可能將是首個量產(chǎn)采用鋰電池技術(shù)汽車的企業(yè)。6月，通用汽車董事會同意撥付資金生產(chǎn)增程型電動車雪佛蘭Volt，并計劃2010年將其投放市場。這表明Volt所采用的技術(shù)（包括鋰離子電池）已具備未來量產(chǎn)的成熟度。
被汽車企業(yè)炙熱了鋰電池業(yè)，正快速發(fā)展著。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測：至2015年，全球市場對混合動力汽車電池的需求將增加三倍，總價值將達23億美元；2009年首次應(yīng)用在混合動力汽車上的鋰離子電池可能占據(jù)半壁江山，即10億美元。預(yù)計2010年前后，歐美日各大車企生產(chǎn)的乘用車上將搭載鋰離子電池。
部分中國車企也相當看好使用鋰電池的混合動力車。昨日，江蘇一家民營汽車企業(yè)副總裁告訴上海證券報，“2008年，中國863項目中也將鋰電池列在重要位置，鋰電池是一個趨勢。傳統(tǒng)的混合動力車并不能從根本上解決排放問題和石油供應(yīng)緊張問題；氫燃料電池車涉及到加氫站等基本設(shè)施建設(shè)，短期投入較大；而鋰電池是一個比較現(xiàn)實的解決方案。”
終極綠色動力
通用看好氫燃料汽車
全球汽車巨頭們都涌向鋰電池技術(shù)，并不意味著這是未來唯一的方向。
從短期來看，鋰電池技術(shù)也有其內(nèi)在缺陷。國泰君安證券汽車分析師張欣表示，“鋰電池的生產(chǎn)成本很高。且按照目前的技術(shù)水平，要在較小的容積內(nèi)達到足夠的馬力不太現(xiàn)實，因此鋰電池車現(xiàn)階段僅在客車領(lǐng)域有戲，轎車領(lǐng)域尚不足以推廣。”
“鋰電池并不是零污染，從理論上看只有氫燃料電池才能做到綠色零污染。”上汽技術(shù)中心主任高衛(wèi)民指出，“通過鋰電池驅(qū)動電極，實現(xiàn)汽車的零排放。但這并不表示整個環(huán)節(jié)沒污染，鋰的提煉生產(chǎn)就會產(chǎn)生污染。更重要的是，鋰電池的原料鋰也有用完的一天，這類似于今天的石油。而氫燃料電池才是用之不竭的。”
在汽車業(yè)內(nèi)，在氫燃料電池技術(shù)上最有優(yōu)勢的就是通用汽車。通用汽車總裁兼首席運營官韓德勝指出，“我們在研發(fā)氫燃料電池車，我們知道本田汽車也推出了相應(yīng)的研發(fā)項目。通用汽車考慮如何降低成本，以及通過改進動力總成系統(tǒng)、開發(fā)新的變速箱，包括采用各種技術(shù)降低車的重量，來實現(xiàn)更為出色的燃油經(jīng)濟性。”
盡管與混合動力相比，氫燃料電池車意味著更高的成本，因為這是全新的系統(tǒng)。當被問及投資回報率時，韓德勝很坦率地指出，" 就財務(wù)回報而言，推出全新的系統(tǒng)的成本更高一些，因為這里包括開發(fā)新技術(shù)的成本，還有學(xué)習(xí)的曲線效應(yīng)，我們不可能從第一步直接跳到第三步，必須一步一步走。但我們必須現(xiàn)在就開始行動，而不是坐等，否則我們就會在未來的競爭中落敗。今天的投入是為了明天的成功。”
三大因素束縛中國新能源車市場
在全球新能源汽車消費升溫之際，中國卻格外安靜。在海外大受歡迎的混合動力車普銳斯，進入中國市場兩年銷量不足3000輛。為什么中國新能源汽車市場遲遲無法啟動呢？
新能源汽車市場未啟動并非企業(yè)原因。中國汽車企業(yè)都看到了新能源汽車的未來發(fā)展空間，也加大了相關(guān)投入。2007年在上海舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團的“上海牌”氫燃料電池車和上海牌新能源汽車一塊組成上汽隊參賽，在和跨國汽車集公司的同臺比賽中獲得7A的佳績。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)：三大原因制約了中國新能源汽車市場啟動。
其一，中國相關(guān)政策限制了新能源汽車的生產(chǎn)，國產(chǎn)新能源車較少且未形成價格優(yōu)勢。
目前，中國對機動車實行生產(chǎn)許可管理制。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須通過國家發(fā)展改革委的審查批準后，才能生產(chǎn)和銷售汽車。2008年以前較少新能源汽車獲批。這一局面直到今年才有所改觀，在國家發(fā)改委日前發(fā)布2008年第29號公告中，批準了一批混合動力和燃料電池動力新能源車型。如上海通用、一汽集團各有一款混合動力轎車，上海大眾的一款燃料電池轎車，東風(fēng)、長安和北汽福田的4款混合動力客車。從獲批到量產(chǎn)還需要時日，其它未啟動的新能源汽車市場也增添了量產(chǎn)的不確定性。
其二，在目前燃油定價體系下，新能源汽車的優(yōu)勢無法顯現(xiàn)。
隨著用油成本的提高，美國消費者改變了消費習(xí)慣，更關(guān)注經(jīng)濟型車和混合動力車。而在補貼下，中國汽油價格遠遠低于國際水平，且漲幅并未跟上全球步伐。因此，消費者無需過度考慮原油消耗成本，也就不必購買價格相對高的混合動力車。
其三，政府扶持不足。從消費市場看，由于量產(chǎn)不足的原因，新能源汽車價格較傳統(tǒng)汽車高，新能源汽車需要政府稅收扶持。但目前中國尚未出相關(guān)政策。
美國已出臺混合動力稅收優(yōu)惠政策。至2009年12月31日，美國消費者購買總重超過8500磅、符合條件的重型混合動力汽車，最高可享受18000美元的稅收抵免額度；從2005年12月31日開始，使用符合條件的輕混合動力汽車、先進稀薄燃燒汽車，也可獲得稅收抵免。
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