記者近日在荊門格林美公司鎳鈷錳三元電池材料項目生產(chǎn)車間看到，機器設(shè)備運轉(zhuǎn)不停，產(chǎn)品源源不斷從生產(chǎn)線出口卸下入庫。由廢舊電池循環(huán)再造的鎳、鈷、錳配成溶液，添加合成劑，經(jīng)過一系列工序，就變成了鎳鈷錳三元動力鋰電池正極材料。
“這個項目投資1億元，去年10月投產(chǎn)以來已實現(xiàn)產(chǎn)值近2億元，預(yù)計2015年可實現(xiàn)產(chǎn)值5至6億元。”格林美集團研發(fā)總監(jiān)、格林美中央研究院院長張云河說，特斯拉、豐田普銳斯等新能源車的熱銷，將帶動鋰離子電池市場快速增長，格林美三元動力電池材料產(chǎn)品也將迎來銷售的黃金時期。
我國新能源汽車已進入實質(zhì)性發(fā)展階段，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》表明，到2020年，全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭超過500萬輛。
張云河說，新能源車都是用鋰離子電池作為能量源。鋰離子電池由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。在新能源汽車中，鋰離子電池成本占到整車的50%以上，而鋰離子電池中，正極材料成本占到電池成本的30%—40%。鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，多元正極材料是鋰離子動力電池材料的首選。
張云河介紹，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池上游是鋰電池材料所需的金屬礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，各種數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具以及電動汽車行業(yè)。除此之外，一個完整的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈還應(yīng)包括鋰離子電池的回收利用。
格林美集團建成了年產(chǎn)1.7萬噸的鋰離子電池材料生產(chǎn)線（其中荊門格林美園區(qū)1萬噸），供應(yīng)四氧化三鈷、鎳鈷錳三元材料、鎳鈷鋁三元材料等鋰電池正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，占中國市場的30%以上，遠銷日本、韓國。
為打通電池材料的上下游，荊門格林美還建成了中國最大規(guī)模的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線，年回收利用鈷資源4000噸以上，占中國戰(zhàn)略鈷資源供應(yīng)的30%以上。這就形成了格林美電池材料“從廢電池中來，到新電池中去”的循環(huán)再造特色路線。
“這個項目投資1億元，去年10月投產(chǎn)以來已實現(xiàn)產(chǎn)值近2億元，預(yù)計2015年可實現(xiàn)產(chǎn)值5至6億元。”格林美集團研發(fā)總監(jiān)、格林美中央研究院院長張云河說，特斯拉、豐田普銳斯等新能源車的熱銷，將帶動鋰離子電池市場快速增長，格林美三元動力電池材料產(chǎn)品也將迎來銷售的黃金時期。
我國新能源汽車已進入實質(zhì)性發(fā)展階段，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》表明，到2020年，全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭超過500萬輛。
張云河說，新能源車都是用鋰離子電池作為能量源。鋰離子電池由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。在新能源汽車中，鋰離子電池成本占到整車的50%以上，而鋰離子電池中，正極材料成本占到電池成本的30%—40%。鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，多元正極材料是鋰離子動力電池材料的首選。
張云河介紹，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池上游是鋰電池材料所需的金屬礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，各種數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具以及電動汽車行業(yè)。除此之外，一個完整的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈還應(yīng)包括鋰離子電池的回收利用。
格林美集團建成了年產(chǎn)1.7萬噸的鋰離子電池材料生產(chǎn)線（其中荊門格林美園區(qū)1萬噸），供應(yīng)四氧化三鈷、鎳鈷錳三元材料、鎳鈷鋁三元材料等鋰電池正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，占中國市場的30%以上，遠銷日本、韓國。
為打通電池材料的上下游，荊門格林美還建成了中國最大規(guī)模的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線，年回收利用鈷資源4000噸以上，占中國戰(zhàn)略鈷資源供應(yīng)的30%以上。這就形成了格林美電池材料“從廢電池中來，到新電池中去”的循環(huán)再造特色路線。
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