2015上海國(guó)際車(chē)展進(jìn)入公眾參觀日。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在本屆參展的1300余輛汽車(chē)中，新能源汽車(chē)共有103輛，占總體的7.7%。探訪發(fā)現(xiàn)，無(wú)論中外，大部分車(chē)企參展的汽車(chē)中都會(huì)包含幾款新能源車(chē)型。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為近年來(lái)車(chē)企在中國(guó)愈發(fā)重視的的一塊細(xì)分市場(chǎng)。
縱觀本屆上海車(chē)展上的新能源汽車(chē)，有兩大特點(diǎn)令人印象深刻。一是三元材料正強(qiáng)勢(shì)崛起，大部分國(guó)產(chǎn)新車(chē)采用的都是以三元材料為正極的動(dòng)力鋰電池，而非前兩年盛行的磷酸鐵鋰電池。二是在純電與混動(dòng)之爭(zhēng)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企多采取二者兼修的策略，而國(guó)外車(chē)企似乎對(duì)混動(dòng)更為青睞。
三元材料搶班奪權(quán)
由于三元材料在國(guó)內(nèi)起步較晚，此前我國(guó)新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池主要采用磷酸鐵鋰技術(shù)。與之相對(duì)的是，特斯拉則很早就開(kāi)始使用三元鋰電池。在本屆車(chē)展上記者了解到，相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)車(chē)企新推出的新能源汽車(chē)也開(kāi)始搭載三元鋰電池。
比如，北汽新能源的EV200和EV300采用是其與韓國(guó)SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池。吉利的新能源汽車(chē)采用的則是ATL公司生產(chǎn)的三元鋰電池。還有包括奇瑞的EV艾瑞澤3、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、眾泰的兩款新能源新車(chē)采用的也都是三元鋰電池。
“三元”或是“磷酸鐵鋰”，指的是制造動(dòng)力鋰電池正極的材料。“三元”得名于這種材料主要包含鎳鈷錳，或是鎳鈷鋁三種元素，而“磷酸鐵鋰”顧名思義是一種“鐵電池”。
不同的正極材料決定了鋰電池在性能和價(jià)格上各有不同。海通證券的一份研究報(bào)告顯示，在電池容量上，磷酸鐵鋰電池的理論容量是170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元鋰電池的理論容量可達(dá)280mAh/g，后者比前者多出64%，意味著在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車(chē)?yán)碚撋夏鼙攘姿徼F鋰新能源汽車(chē)多跑6成的距離。
而另一方面，三元材料的價(jià)格也比磷酸鐵鋰貴出不少。但吉利汽車(chē)研究院部長(zhǎng)孫全表示，目前許多國(guó)內(nèi)廠商更看重的還是三元鋰電池更高的能量密度?？梢?jiàn)，提高新能源汽車(chē)的續(xù)航里程或是車(chē)企考慮的當(dāng)務(wù)之急。
事實(shí)上，即使是仍然堅(jiān)守鐵電池路線的比亞迪也在改良其配方。去年比亞迪總裁王傳福曾透露已通過(guò)向磷酸鐵鋰中加入錳元素以提高其能量密度。車(chē)企一些列的努力所帶來(lái)的結(jié)果是，本屆車(chē)展所展出的不少純電動(dòng)汽車(chē)，其續(xù)航里程都超過(guò)了200公里，總體有了大幅度提高。
國(guó)外車(chē)企看好混動(dòng)
除了電池材料的技術(shù)路線之爭(zhēng)，純電還是混動(dòng)的爭(zhēng)論也是由來(lái)已久。光從本屆上海車(chē)展透露的信息看，二者在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)中勢(shì)均力敵的局勢(shì)在國(guó)外車(chē)企那邊似乎倒向了混合動(dòng)力一側(cè)。
國(guó)外車(chē)企帶到車(chē)展來(lái)展出的新能源汽車(chē)主要以混合動(dòng)力為主。例如，雷克薩斯帶來(lái)的ES-300h和RX-450h兩款車(chē)型采用的都是混合動(dòng)力系統(tǒng)；凱迪拉克的CT6也是混動(dòng)車(chē)；其他還包括寶馬的530Le、X5 eDrive、奧迪A6L e-tron等皆為插電式混合動(dòng)力車(chē)。
瑞銀亞洲汽車(chē)行業(yè)研究主管侯延琨表認(rèn)為，雖然電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)行業(yè)最終的發(fā)展方向，也已經(jīng)達(dá)到了可以大規(guī)模商業(yè)化使用的水平，但它的性價(jià)比仍然不高，且今后幾年性價(jià)比一直都會(huì)比較差。其中性價(jià)比不僅包括售價(jià)，也包括充電不方便等使用成本。相較之下，混合動(dòng)力更有希望得到大面積普及。
“另外，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)之所以有不錯(cuò)的銷(xiāo)量主要還是源自政府現(xiàn)在補(bǔ)貼的力度非常大。而國(guó)外不像中國(guó)可以由政府補(bǔ)貼推動(dòng)，車(chē)企都是商業(yè)機(jī)構(gòu)，要賺錢(qián)。” 侯延琨說(shuō)。
有趣的是，不僅這些日常出行常見(jiàn)的車(chē)型，類(lèi)似像法拉利這樣的超跑也投入到了混合動(dòng)力的“懷抱”。不過(guò)與“節(jié)能環(huán)保”略有不同的是，超跑上使用電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)更在于提升其瞬間加速的性能。法拉利展臺(tái)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，法拉利的第一款混合動(dòng)力跑車(chē)LaFerrari百公里加速只需要2.8秒。
侯延琨表示，與底特律、東京等其他車(chē)展的引領(lǐng)性作用不同，目前上海國(guó)際車(chē)展“賣(mài)車(chē)”的意味則更多一些。
考慮到中國(guó)又是世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)外車(chē)企攜混合動(dòng)力車(chē)參加上海車(chē)展會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生怎樣的影響不僅引人浮想聯(lián)翩。
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