??? 不久之前，在美國已經實施了一年多的一項促進電動車推廣的稅收補貼正式停止。此前，凡在家庭車庫或商業(yè)場地安裝充電裝置的，政府為用戶所支付的費用提供稅務減免。
??? 這項政策的取消，無疑是對純電動車或插電式混動動力車市場推廣的沉重打擊。而美國大選政治對于新能源汽車政策的阻滯糾纏，或許才剛剛開始。
??? 對于這項政策的取消，《華盛頓郵報》認為光取消充電樁補貼還遠遠不夠。其評論稱，無論是電動車還是插電式混合動力車，其消費者都屬于高收入群體，既然買得起如豪華車一般昂貴的電動車，那么不要說是充電樁補貼，就連購買電動車的補貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補貼卻都花的是普通納稅人的錢，其中大部分納稅人根本買不起電動車 ，這種“劫貧濟富”的補貼根本不應該存在。
??? 據悉，美國政府當下為消費者提供的電動車補貼為每輛車減免2500~7500美元，補貼金額根據電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時電池僅提供2500美元補貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達和日產聆風的電池超過16千瓦小時，享受7500美元補貼。對此，《今日美國》的觀點認為，美國的確需要一場新能源革命，但這場技術革新不應該是由政府刺激來啟動，而是以市場需求為主導的。而現在美國政府劃出條條框框，什么樣的車接受多少補貼，完全違背了美國市場經濟的最根本原則。在同樣的油耗標準前提下，是選擇柴油機車，油電混合動力汽車，還是電動車應該在沒有補貼的情況下由消費者自己決定。
??? 有分析認為，對于新能源汽車政策的爭論，也與當前大選政治有關。因為共和黨的傳統(tǒng)一向是支持石油企業(yè)而忽略電動車、混合動力汽車產業(yè)的，雖然全球氣候變暖等問題迫使共和黨不得不迎合當下的主流浪潮，但相對于民主黨政策來說仍舊保守。而在美國大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點。有共和黨議員就表示奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢，而其中的政治因素遠遠大于環(huán)保目的，并且是對自由市場經濟的扭曲。
??? 對于電動車補貼被取消的擔憂，相關車企或許已經做好準備。此前，日產汽車CEO卡洛斯·戈恩曾表示，聆風在2012年底開始在美國實現投產后，將不存在日元高匯率帶來的困擾，在美銷售的價格也將相應降低，而下降的部分則相當于政府補貼的數額。
??? 這項政策的取消，無疑是對純電動車或插電式混動動力車市場推廣的沉重打擊。而美國大選政治對于新能源汽車政策的阻滯糾纏，或許才剛剛開始。
??? 對于這項政策的取消，《華盛頓郵報》認為光取消充電樁補貼還遠遠不夠。其評論稱，無論是電動車還是插電式混合動力車，其消費者都屬于高收入群體，既然買得起如豪華車一般昂貴的電動車，那么不要說是充電樁補貼，就連購買電動車的補貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補貼卻都花的是普通納稅人的錢，其中大部分納稅人根本買不起電動車 ，這種“劫貧濟富”的補貼根本不應該存在。
??? 據悉，美國政府當下為消費者提供的電動車補貼為每輛車減免2500~7500美元，補貼金額根據電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時電池僅提供2500美元補貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達和日產聆風的電池超過16千瓦小時，享受7500美元補貼。對此，《今日美國》的觀點認為，美國的確需要一場新能源革命，但這場技術革新不應該是由政府刺激來啟動，而是以市場需求為主導的。而現在美國政府劃出條條框框，什么樣的車接受多少補貼，完全違背了美國市場經濟的最根本原則。在同樣的油耗標準前提下，是選擇柴油機車，油電混合動力汽車，還是電動車應該在沒有補貼的情況下由消費者自己決定。
??? 有分析認為，對于新能源汽車政策的爭論，也與當前大選政治有關。因為共和黨的傳統(tǒng)一向是支持石油企業(yè)而忽略電動車、混合動力汽車產業(yè)的，雖然全球氣候變暖等問題迫使共和黨不得不迎合當下的主流浪潮，但相對于民主黨政策來說仍舊保守。而在美國大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點。有共和黨議員就表示奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢，而其中的政治因素遠遠大于環(huán)保目的，并且是對自由市場經濟的扭曲。
??? 對于電動車補貼被取消的擔憂，相關車企或許已經做好準備。此前，日產汽車CEO卡洛斯·戈恩曾表示，聆風在2012年底開始在美國實現投產后，將不存在日元高匯率帶來的困擾，在美銷售的價格也將相應降低，而下降的部分則相當于政府補貼的數額。
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