這個文章如果放在一年前來寫，我是寫不出來的，就算寫出來也是胡編亂造紙上談兵瞎忽悠。現在之所以能寫，是因為作為秦車主已經歷了1年2個月的電動車充電生涯，用我的所作所為所思所感跟大家分享吧。

在說充電前，首先我把充電分兩類，第一類是像秦這樣插座充電不需要充電樁的，第二類是需要專業(yè)充電樁進行充電的純電動車。今天我討論的話題不包括第二類，只談第一類。為什么不討論？因為作為私家車市場，秦這樣的插電混動車才是現階段最現實的選擇，雖然我們都知道最終的目標是純電動車，但可以預判到插電混動的過渡期會比你想象的還要長。因為要完全打消純電動車的里程焦慮，讓你可以像燃油車一樣任性的開車，最起碼的條件得是全國各地的市區(qū)、高速、各種省道縣道甚至村鎮(zhèn)、各大景區(qū)等等都得建設有充電樁，而且這個充電樁得完全兼容你的電動車，而且充電時間不能太長，最起碼不超過半小時。要完成這樣的目標難度有多大？誰來建設和維護？投資回報？這些問題就丟給政府和車企繼續(xù)慢慢謀劃吧，沒個十年八年肯定不行。當然，如果你買車只是城里打轉不出去，或者電動車作為第二輛車，那就不存在這些問題。

排除了令人頭疼的充電樁，再來談充電問題，還難嗎？

可能還是有人說難，說難的人里有的是真難，還有的是習慣性的說難。這部分人習慣了傳統(tǒng)燃油汽車的生活，因為缺少對電動車的了解，所以一碰到充電的事情就認為是個大麻煩。殊不知，其實充電是再簡單不過的事情了，我總結了兩句話(其實算是廢話)：

有電就能有插座

現在中國有人居住的地方還有不通電的嗎？除了偏遠山區(qū)，人煙稀少的地區(qū)(電網去不了的地方，靠政府和慈善單位捐贈家庭太陽能發(fā)電系統(tǒng))，居住地有電就能找到插座，沒有插座也能牽出線來安裝插座。電肯定比油好找，易獲取，如果你開的燃油車沒油了，附近沒加油站的焦慮會遠遠大于沒有電。

我們經常聽人說我家住在高層，怎么辦？這種也是慣性思維，為什么電一定要從自己家里牽線扔下來？再高的樓層，電不也是從下面接上去的嗎？所有的樓層下面都會有電線接入口，正規(guī)的還有配電房。

有插座就能充電

有220V的普通插座就能充電，這個已經是簡單到如同一輛電動自行車，如同家里的一個家用電器。不需要充電樁就省去了大麻煩，走到哪里可以充到哪里。分布式的夜間用電，對電網不會造成壓力，更為車主節(jié)省電費(夜間谷電便宜一半)。

下面列舉一些我們日常充電的案例來說說吧。

1.小區(qū)地面充電

在小區(qū)固定車位充電圖

這是最為常見的充電方式，絕大多數的秦車主每天是這樣充電的。要求有相對固定的車位，在車位安裝一個插座，電源一般由自己家里牽過來。(注：那個壁掛的盒子是充電保護器，并不是我上述的純電動車的那種快速高壓充電樁)

2.地下車庫充電

在地下車庫充電圖

作為大都市的電梯公寓和高層建筑，地面停車位非常有限，只能在地下停車場進行充電。地下停車場也有照明通風電路，如果車庫是自己的就很簡單，如果不是自己的，則需要向電業(yè)局申請安裝獨立電表，物業(yè)出具證明手續(xù)，需要協調溝通。隨著國家相關支持新能源汽車的政策和職責落實，以后辦這樣的事會更加容易。新建車庫都會按要求配備充電插座。

3.工作單位充電

在工作單位充電圖，為這樣的單位點贊

事業(yè)單位從一樓辦公室或者停車場接電，企業(yè)單位還可以從車間接電，充電還可能不要錢。反正我目前為止還沒聽說哪個老板摳門到收秦車主的電費。有的單位管理比較人性化，會主動為員工解決充電問題，為車主規(guī)劃專門的充電車位。

4.路邊門面充電

在某批發(fā)門市充電

在路邊某修車店充電

對于暫時在家里和單位都找不到充電位置的車主來說，去路邊各大門面，特別是修車店、洗車店、五金店等，可以很方便的從門面里找到插座充電。甚至可以跟老板談好電費長期充電，這里無非就是錢的事。

5.充電站充電

在市民中心C區(qū)停車場充電

新能源汽車重點推廣的城市，比如深圳，會有集中建設的充電站，在那里也能找到充電的地方。

6.賓館酒店充電

在云南某賓館外充電

在海南三亞某賓館充電

出門在外，要找到充電的地方也不難，從我本人自駕游西雙版納和三亞的經歷來說，在賓館都能找到充電的插座，在入住前先和老板說好，能充電就住，不能就換一家。對于100-200多的房費的酒店，老板會因為你沖幾小時電而拒絕嗎？如果偶爾真遇到了，也就是10元錢的事情。

7.農村土房充電

在四川某鄉(xiāng)下充電

越到鄉(xiāng)下，停車越不是問題，充電也更好解決。農村土房都是走的明線，很多家庭都有冰箱了，要給一輛功率不到1.5kw的秦充電是一點問題沒有的。

8.關于飛線充電

很多人會說這個方法不安全，要我說，長期充電我也不建議采用飛線，不過客觀的說，這樣的方式安全方面問題不大，關鍵是太麻煩了。飛線一般都是從家里空調插座引電出去，可以安裝一個計時開關，約定在某個時段那幾個小時給車充電，其他時間都處于斷電狀態(tài)。只要線纜質量好，直徑不要過細，距離不要太遠，這樣的充電有什么問題？隨著以后電動車的增多，充電問題得到解決后，就可以固定車位安裝插座了。飛線可以是臨時的，不建議長期飛線。

真正的充電難，更準確的說是停車難

如上所說，要實現給秦這樣的插電式混合動力車充電，其實不是一件難的事，如果有相對固定的車位，總能想辦法找到電源引線過去安裝插座，就算有點難度也是在這個過程中的協調和溝通，根據當地物業(yè)和相關部門的態(tài)度而定。而真正難的是搞不定車位，停車都困難的小區(qū)，那充電才是真有問題。

新能源汽車正處于發(fā)展階段，因為產能原因，秦已經供不應求，在這樣的情況下，優(yōu)先滿足有充電條件的這部分人的需求是正確的思路。可是還有相當多的人想買新能源車，怎么辦？

如何破解停車難，從而解決充電難的問題？

老舊小區(qū)當初設計欠考慮，無地下停車場，地面綠化面積過小。汽車每天在增加，停車位總共就那么多，停車難也就不奇怪了。要緩解停車難的問題唯有增加停車位，比較可行的方法就是立體車庫，如果由物業(yè)公司出資建設，立體車庫的成本可以在車主停車費里邊逐年分攤。現在要購買一個車庫動輒也要幾萬元，有的地方高達十多二十萬，而地面立體車庫分攤到個人則便宜的多，可能幾千到一萬元就能搞定。

如果小區(qū)車位仍然無法增加，那就只能將車停在小區(qū)外的路邊了。要實現充電的方法可以和路邊門面1樓商戶或者2樓以上的住戶協商接線充電，至于怎么計費和溝通，就看情況啦。

還有一個更好的方法解決充電問題，那就是“路燈充電”。遍布城區(qū)大街小巷的路燈，如果政府能將路燈全部改造成充電樁，對秦這樣的車來說也就是接一個插座，再安裝一個刷卡計費器就可以了。

如果將這些路燈充電位置連網，做成手機APP，可以實時的看到哪些路燈是空閑的，系統(tǒng)推薦離你最近的路燈進行充電。對于家里有充電條件的車主來說，路燈充電可以作為外出補電的最好選擇，對于家里沒充電條件的車主來說，覆蓋全市區(qū)的路燈就是分布式充電站。

另外，如今網絡發(fā)達，溝通無障礙，在充電問題上求助網友，車友之間的互助，也能解決部分充電問題，比如：有條件充電的車友暫時沒計劃購買新能源車，可以有償讓給需要充電的車友。同是秦車主的，可以分時段共用一個充電插座等等。

總之，充電難不難，關鍵就看我們怎么去想去做，辦法總比困難多。