上圖是比亞迪唐在深圳坪山廠區(qū)內(nèi)采用100瓦充電樁充電特寫。相對e6/K9等比亞迪電動車而言，秦以及唐甚至商對充電要求并不高。

唐加油口位于左后側(cè)圍，充電接口位于右后側(cè)圍。充電接口由防與水泥沙密封口保護。

那么唐的“0-100公里”的加速性能，是否如之前放出的官方宣傳彩頁所說的4.9秒(極速版4.5秒)那樣犀利呢？

記者搶先深度評測唐“0-100”的場地在坪山廠區(qū)的高環(huán)試車場內(nèi)。

在正式開始評測“0-100”之前，由工程院測試工程師“溫柔”的駕駛進行適應性體驗。即便如此，在“半地板油”的狀態(tài)下，車輛仍然被“彈”離出發(fā)點，根本無法進行正常拍攝。

如上圖紅色箭頭所指，此時唐正處于減速滑行工況，前后驅(qū)動橋為電池進行反向充電。

油電混合推進運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1750轉(zhuǎn)/分，就進入最大扭矩釋放的工況，而此時前后2臺電動機始終處于接通狀態(tài)。

在響胎結(jié)束后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升至40公里/小時，車身重心開始向前恢復，來自后輪的驅(qū)動力由軟到強的開始介入，后驅(qū)動橋電動機逐步調(diào)整輪速差，以便保持唐的整車姿態(tài)完全處于可控范圍內(nèi)。

在進行“0-100公里”加速測試中，干脆利落的將油門踏到底后，巨大的驅(qū)動力瞬間被傳遞到前后4條車輪上，米其林235/55 R18輪胎被無情的催動，驅(qū)動力大過輪胎與地面的摩擦力開始打滑并發(fā)出巨大的摩擦響聲。經(jīng)過了對前后驅(qū)動橋進行重新配重的唐，在“彈射”出的一瞬間，整車向后轉(zhuǎn)并出現(xiàn)了后座現(xiàn)象。