剛剛過去的2014，對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說具有里程碑意義。若一言以蔽之，那就是路上的新能源汽車明顯變多了。在上海，車流中已不難覓得比亞迪"秦"、榮威E50的身影；在深圳，隨手就能招到一輛比亞迪E6出租車；而在北京，可能不經(jīng)意間就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己所乘坐的公交車是一輛北汽福田的新能源客車。


       然而，僅僅用"車多了"來概括這一年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是蒼白的。作為今年資本市場(chǎng)上最波瀾壯闊的幾項(xiàng)投資主題之一，新能源汽車?yán)響?yīng)被施以更多筆墨來記錄，以回味這一年所經(jīng)歷的"瘋狂"。

       特斯拉效應(yīng)

       一切應(yīng)從特斯拉說起。

       一年前，當(dāng)特斯拉與 哥斯拉還傻傻分不清楚的時(shí)候，它在北京開了第一家分店，有著跑車般外觀的Model S第一時(shí)間得到了巨大的關(guān)注。人們關(guān)心它的性能、它的售價(jià)、它的安全性，還關(guān)心它是否能順利開上中國(guó)的馬路。一個(gè)被反復(fù)播放的鏡頭是，當(dāng)Model S的引擎蓋被掀起時(shí)，圍觀的人群異口同聲地說，"快看！里面是空的。"

       表面上看，特斯拉入華帶來的是一輛車，但其實(shí)它還帶來了更重要的東西：信心。

       通過特斯拉，消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車也可以"很靠譜"；投資者確認(rèn)了新能源汽車的前景確實(shí)廣闊；政府部門更是堅(jiān)定了大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，力爭(zhēng)打造出中國(guó)的"特斯拉"。

       有兩組數(shù)據(jù)可以很好地說明特斯拉入華后帶來的連鎖反應(yīng)。

       首先是銷量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)120%。彼時(shí)，中汽協(xié)樂觀預(yù)計(jì)全年銷量也能翻番，現(xiàn)在來看，這個(gè)"樂觀預(yù)計(jì)"還是太保守了。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月新能源汽車的銷量就達(dá)5.7萬輛，是2013年全年銷量的3.2倍。

       再來看股價(jià)。年初，新能源車概念股完全不顧當(dāng)時(shí)還萎靡不振的大盤指數(shù)逆勢(shì)而起，數(shù)只個(gè)股半年內(nèi)漲幅實(shí)現(xiàn)翻番，甚至翻兩番。而實(shí)際上，在此后發(fā)布的數(shù)份定期報(bào)告中，新能源汽車產(chǎn)品對(duì)這些公司的盈利貢獻(xiàn)有限。因此不難看出，股價(jià)的飛升更多來自于市場(chǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)前景的看好。在這一過程中，特斯拉起到了重要的催化作用。

       亂世出英雄

       令人印象深刻的不只是井噴的銷量，整個(gè)汽車業(yè)的格局也發(fā)聲了巨大的變化。由于新能源汽車是新的技術(shù)，國(guó)內(nèi)外車企幾乎又重新站在了同一條起跑線上。而這次，國(guó)產(chǎn)車打破了國(guó)外品牌一直以來的領(lǐng)先地位，在新能源汽車上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。這其中固然有政策方面的原因，但國(guó)內(nèi)車企在新能源汽車上的差距正明顯縮小也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

       僅就國(guó)內(nèi)品牌而言，諸如比亞迪、康迪、眾泰等車企的名字超過了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車企，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的前幾名。其中，比亞迪"秦"常年"霸占"著插電式混合動(dòng)力車頭名的寶座，康迪與眾泰則在純電動(dòng)領(lǐng)域異軍突起，甚至進(jìn)入了全球電動(dòng)車銷售的前幾名。

       而這些或許只是剛剛開始。

       火熱的市場(chǎng)吸引了更多的企業(yè)投身新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈中，相關(guān)的資本運(yùn)作層出不窮。先是上半年，萬向集團(tuán)宣布收購(gòu)可與特斯拉媲美的美國(guó)新能源汽車生產(chǎn)商菲斯克。而后，北汽又與樂視一起收購(gòu)了美國(guó)的新能源車設(shè)計(jì)企業(yè)Atieva。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)高集團(tuán)宣布出資5740萬元收購(gòu)杭州富特科技有限公司，進(jìn)軍新能源車行業(yè)。國(guó)軒高科則借殼東源電器強(qiáng)勢(shì)登陸資本市場(chǎng)，帶來股價(jià)連續(xù)10個(gè)漲停。

       無疑，如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入一個(gè)群雄逐鹿的時(shí)代。而在這背后，不斷推出的利好政策更是激發(fā)了市場(chǎng)的活力。

       一方面，下半年國(guó)家先后出臺(tái)免除購(gòu)置稅、明確新能源車在新增公車中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策，新能源汽車的銷量也隨之翹尾向上飆漲。另一方面，在國(guó)家鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁與國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)適時(shí)縮減充電樁投資的互相配合之下，一批敢于"吃螃蟹"的企業(yè)也已進(jìn)入該市場(chǎng)，加速完善建設(shè)新能源汽車的配套設(shè)施。

       不止"新能源"

       有競(jìng)爭(zhēng)就有創(chuàng)新。激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得新能源汽車已不僅僅是"新能源"那么簡(jiǎn)單，它還被賦予了新的思維和理念。

       這種新理念體現(xiàn)在商業(yè)模式上。為了推廣新能源汽車，克服它目前續(xù)航時(shí)間短、充電不方便的問題，上汽、時(shí)空等企業(yè)不約而同地將新能源汽車與租車聯(lián)系到了一起。上汽設(shè)想的是分時(shí)租賃，模仿城市公共自行車的模式使用戶將新能源車作為短途代步工具。時(shí)空則更徹底，干脆允許用戶以每月1元的價(jià)格把車租一年。

       充電領(lǐng)域也是如此。因?yàn)樵诔鞘兄袑ｉT建設(shè)場(chǎng)地比較麻煩，特斯拉與許多企業(yè)建立了合作伙伴推行目的地充電。其他的建設(shè)者則在考慮與充電站周圍的商家合作，用增值收入替代一部分直接的充電收益。

       新理念還體現(xiàn)在造車本身。年末，國(guó)家宣布將放開純電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)。隨即，樂視網(wǎng)總裁賈躍亭高調(diào)宣布打造樂視超級(jí)汽車。小米也被傳出將于明年量產(chǎn)其小米汽車。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的又一重要端口，新能源車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的綁到了一起，或?qū)⒁l(fā)新一輪"刺刀見紅"的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

       需要看到的是，目前國(guó)內(nèi)的新能源車還面臨著諸多問題，也正因此才留給了我們更大的想象空間。或許不久，新能源車就將帶給我們更多"新"的驚喜。