根據(jù)方案，補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術(shù)進步等因素確定。其中：純電動乘用車按照續(xù)駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。

其中，2016-2020年補貼政策與之前補貼政策對比有十大變化：

1、2016-2020年補貼政策征求意見稿發(fā)布早，而且更加透明化，具有政策連續(xù)性，這在之前是完全沒有的，之前的補貼政策發(fā)布晚，而且是直接發(fā)布的，并沒有征求意見稿。國務(wù)院副總理馬凱之前一再強調(diào)新能源汽車要穩(wěn)定，有可延續(xù)性，要透明化，此次補貼政策征求意見稿的發(fā)布充分說明了這一點。

2、2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎(chǔ)上再下降10%；而之前的補貼政策是逐年退坡的：2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降5%和10%，純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

3、在乘用車方面，2016年的純電動乘用車按里程補貼分別是3.2萬、4.5萬、5.5萬，而2015年純電動乘用車按里程補貼分別是3.15萬、4.5萬、5.4萬，補貼標準沒降，反而略升。這完全超出我們的預期，國家這樣做的目的，是為了讓車企能有充分的準備，更積極的推廣新能源汽車。

4、2016年純電動客車將按照單位載質(zhì)量能量消耗量補貼，如：同樣是L≥10，E_kg<0.3的車型可獲得50萬元的補貼，而0.4≤E_kg<0.5的車型則獲得42萬元的補貼，這意味著純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量越低，補貼越高。

5、2016年雙源無軌客車將獲得補貼，這些在之前的補貼政策里是沒有的。之前多位業(yè)內(nèi)人士呼吁國家能給雙源無軌客車補貼，此次補貼政策終如愿。

6、2016年快充純電動客車將按車長不同給予補貼，而之前是超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。如:2016年快充純電動客車6≤L<8車型可獲10萬元補貼，8≤L<10車型可獲12萬元補貼，L≥10車型可獲15萬元補貼。

7、2016年插電式混合動力客車車長在6-10米之間的車型也將獲得相應的補貼，而之前只補貼車長L≥10米的車型。如:2016年插電式混合動力客車6≤L<8車型可獲17萬元補貼，8≤L<10車型可獲20萬元補貼，L≥10車型可獲23萬元補貼。

8、此次補貼政策對燃料電池商用車分車型作出了明確補貼，而且燃料電池車的補貼在2016-2020年不退坡。而之前的補貼政策里未對燃料電池商用車分車型補貼，而且補貼逐年退坡。

9、2016年的補貼政策增加了對貨車的補貼，而且補貼標準有所變化。2016年純電動專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，每輛車補助總額不超過13萬元。

10、2016年補貼政策對納入中央財政補助的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)作出了明確要求。如：在續(xù)駛里程方面，純電動乘用車≥100，純電動客車≥150，純電動貨車≥80，插電式混合動力乘用車≥50（工況法），≥70（等速法），燃料電池乘用車和客車≥150，燃料電池貨車和專用車≥200。

2016年新能源汽車推廣應用補助標準

1、 純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)

2、純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)

3、 純電動專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，每輛車補助總額不超過13萬元。

4、燃料電池汽車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)