??? 從SUV車型S6上市，到T動力技術(shù)(使用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī))發(fā)布，再到純電動車E6開始針對個人銷售，王傳福不再潛居幕后。先是2011年10月中旬，王傳福出人意料地率集團(tuán)高管接受國內(nèi)多家財經(jīng)媒體高層的采訪。隨后的11月份，他又在比亞迪(16.74,0.54,3.33%,實時行情)TID(T代表渦輪增壓、I代表缸內(nèi)直噴，D代表DCT雙離合)技術(shù)研討會上露面。
作為比亞迪掌門人，王傳福在這兩次為數(shù)不多的露面中不遺余力地宣揚比亞迪鋰電池產(chǎn)品的一致性以及在T動力上的努力，并竭力使外界相信比亞迪未來有能力幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴。
但先別急著開始慶祝，我們?nèi)韵Ｍ夹g(shù)出身的王傳福能告訴我們，歷時8年，比亞迪到底掌握了多少電池的核心技術(shù)，基于此開發(fā)的車型產(chǎn)品能否很快帶來商業(yè)收益？
傳統(tǒng)汽油車漸趨高端
“S6是比亞迪繼2010年7月推出MPV車型M6之后的又一款戰(zhàn)略車型?！北葋喌闲氯武N售公司總經(jīng)理侯雁(微博)在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，比亞迪希望借S6等車型的推出，逐步達(dá)到“沖擊高端、提振銷售與品牌美譽度”的目的。
在造汽車之前，比亞迪是一個電子企業(yè)。如今，比亞迪要更加全面地將這些優(yōu)勢發(fā)揮到其產(chǎn)品上。比如，S6就搭載了比亞迪幾乎全部“自造”的電子化配置：除了有倒車顯像、GSP、家庭影院、6安全氣囊外，還有右前輪的攝像頭、無匙啟動裝置甚至電子羅盤、電子海拔計等。
未來的第二款高端車型是G6。當(dāng)然，除了與S6類似的做工和電子化裝備外，王傳福認(rèn)為，更大的特點在于G6的動力總成。“大家可能覺得很驚訝，比亞迪從來沒有說，突然一下子把產(chǎn)品設(shè)計出來，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器系統(tǒng)等似乎是一下子要和世界技術(shù)同步?！蓖鮽鞲Ｕf，實際上，整個開發(fā)的過程比亞迪花了6年時間。
王傳福依舊認(rèn)為，模具是比亞迪造傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢之一?！爸Z基亞(微博)全球三分之一的手機(jī)構(gòu)件都是比亞迪做出來的。”王表示，我們給全球頂級的客戶代工，但所有的模具都是我們造出來的，“我們有世界上最精密的模具，我們可以做出世界上最精密的零部件?！?/span>
但同時，王傳福也承認(rèn)，汽車核心技術(shù)長期被合資品牌壟斷，由于技術(shù)差距巨大，自主品牌在一段時間內(nèi)不得不用低價格去搏市場。“可以說，在技術(shù)方面我們?nèi)〉昧艘恍┏晒?，但仍然有很長的路要走，中間也難免遇到一些困惑和困難。”王傳福說。比如高配置的S6、擁有T動力的G6、純電動車E6先行者，以及搭載VVL發(fā)動機(jī)技術(shù)的新3系，均體現(xiàn)了比亞迪的努力。
實際上，這與此前同為自主品牌車企的吉利、奇瑞走高端戰(zhàn)略的路線并無二致。區(qū)別在于，以奇瑞、吉利為代表，以低起點為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新，他們采取了為高端品牌單獨設(shè)立一個“品牌”進(jìn)行運作，再逐步提高品牌影響力的發(fā)展模式。而比亞迪則是依靠模仿國外技術(shù)，然后慢慢消化，再逐漸向高端品牌滲透的發(fā)展模式。
當(dāng)然，這依舊是一種投入相對較小、車型推出較快的滾動發(fā)展模式。
??? 電池技術(shù)還是突破口
不過，大家更關(guān)心的是，在未來向上突圍的核心的電動車技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪到底有多少底氣。
“像電動車?yán)锩娴尿?qū)動系統(tǒng)，是非常復(fù)雜的?！蓖鮽鞲Ｕf，比如買國外的技術(shù)，里面各種數(shù)據(jù)、軟件、電機(jī)、永磁電機(jī)、設(shè)計，沒人讓你去參照，都要從頭來做。
比亞迪的做法是，把頂級的驅(qū)動系統(tǒng)，也就是大家熟悉的電控裝置，變成一個充電器。具體而言是把電控通過一個軟件調(diào)整，變成一個充電裝置。其在滿足驅(qū)動功能的同時，又可能變成充電器，而且效率要比普通的充電器高。這樣一來，充電時就不使用直流充電，而全部是交流充電?！爸灰?80伏或者250伏的線圈，就排除了今天大家廣泛討論的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)問題(眼下，由于國內(nèi)沒有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，各電動車企都采用自己的標(biāo)準(zhǔn)，為此匹配的充電樁也不能統(tǒng)一，本報注)。”王傳福說。
再比如，電動車普遍需要用到的電池，也是目前新能源汽車最受外界關(guān)注的核心技術(shù)。比亞迪認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于，其掌握了電池的整體制造工藝。比如，電池的焊接技術(shù)包括超聲波焊、真空摩擦焊、激光焊和錫焊等，而在這些方面，比亞迪擁有較多的技術(shù)專利。
至于大家廣泛關(guān)心的電池一致性問題，王傳福則認(rèn)為，這不是關(guān)鍵問題。比如，比亞迪目前的電子廠，是全球最大的一個單機(jī)電子廠?！?0秒鐘生產(chǎn)一個電池，且全部采用自動化生產(chǎn)流程?！蓖鮽鞲Ｕf，比亞迪累計已經(jīng)做了差不多22億塊鋰電池，做出來的電池怎么會不一致呢？
在材料的選擇上，區(qū)別于其他企業(yè)的錳電池(已經(jīng)在國內(nèi)上市的通用VOLT沃藍(lán)達(dá)的電池系統(tǒng)由LG化學(xué)公司出品，電池單元采用錳基陰極材料與添加劑結(jié)合)，比亞迪選擇的是一種被稱為磷酸鐵鋰的金屬。這種材料有著極強的高溫穩(wěn)定性，而新能源車電池的熱穩(wěn)定性尤其重要。據(jù)了解，目前手機(jī)電池用的是鈷酸鋰材料，在高溫下不穩(wěn)定，達(dá)到170℃就會熱分解，容易產(chǎn)生爆炸。
“比亞迪選磷酸鐵鋰做電池，就首先考慮磷酸鐵鋰的化學(xué)反應(yīng)，它的穩(wěn)定性非常好，即便是用火燒都不會爆炸。”王傳福表示，火燒是最極端的高溫條件，在極端的條件下不爆炸，說明化學(xué)品就是安全的。當(dāng)然，比亞迪也必須同時多考慮一點，比如磷酸鐵鋰的密度比普通材料高20%。也就是說，搭載同樣多的電池，使用磷酸鐵鋰電池的電動車會比其他車型重約30公斤。而這一部分重量需要從減少其他車身重量上找到平衡。
??? 高端之戰(zhàn)力道很重要
王傳福認(rèn)為，現(xiàn)在越來越多的中國消費者正在換掉幾年前購置的第一輛車，并多花一點錢買輛新車。這些消費者往往會選擇與中國合作伙伴在本地合資生產(chǎn)的外國汽車品牌，這種趨勢打壓了比亞迪、奇瑞和吉利等本土品牌的汽車銷量。
“比亞迪推出S6和G6這樣更高檔的車型，是為了防止這些消費者放棄比亞迪品牌?！蓖鮽鞲１硎?。
不過，比亞迪面臨的一個現(xiàn)實問題是，與合資品牌相比，品牌力不足仍然是其進(jìn)軍中高端市場的短板。而品牌力的打造，則需要企業(yè)逐步推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，“這需要一點點的積累，是一項長期、系統(tǒng)的工作?！币晃黄嚪治鰩熣J(rèn)為。
“我們此前也認(rèn)識到，汽車核心技術(shù)長期被合資品牌壟斷。由于技術(shù)差距，自主品牌在一段時間內(nèi)不得不用低價格去搏市場。比亞迪也在遭遇著同樣的難題?！蓖鮽鞲Ｒ渤姓J(rèn)，比亞迪希望通過轉(zhuǎn)型高端為自己開拓更大的市場增長空間。
實際上，無論是比亞迪與奔馳在電動車項目上的合資，抑或在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域的“T動力”計劃，都展現(xiàn)了調(diào)整中的比亞迪“技術(shù)革新”的期望。當(dāng)然，高新技術(shù)藍(lán)圖能否實現(xiàn)，依舊要看比亞迪對兩大項目的實施力度。
作為比亞迪掌門人，王傳福在這兩次為數(shù)不多的露面中不遺余力地宣揚比亞迪鋰電池產(chǎn)品的一致性以及在T動力上的努力，并竭力使外界相信比亞迪未來有能力幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴。
但先別急著開始慶祝，我們?nèi)韵Ｍ夹g(shù)出身的王傳福能告訴我們，歷時8年，比亞迪到底掌握了多少電池的核心技術(shù)，基于此開發(fā)的車型產(chǎn)品能否很快帶來商業(yè)收益？
傳統(tǒng)汽油車漸趨高端
“S6是比亞迪繼2010年7月推出MPV車型M6之后的又一款戰(zhàn)略車型?！北葋喌闲氯武N售公司總經(jīng)理侯雁(微博)在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，比亞迪希望借S6等車型的推出，逐步達(dá)到“沖擊高端、提振銷售與品牌美譽度”的目的。
在造汽車之前，比亞迪是一個電子企業(yè)。如今，比亞迪要更加全面地將這些優(yōu)勢發(fā)揮到其產(chǎn)品上。比如，S6就搭載了比亞迪幾乎全部“自造”的電子化配置：除了有倒車顯像、GSP、家庭影院、6安全氣囊外，還有右前輪的攝像頭、無匙啟動裝置甚至電子羅盤、電子海拔計等。
未來的第二款高端車型是G6。當(dāng)然，除了與S6類似的做工和電子化裝備外，王傳福認(rèn)為，更大的特點在于G6的動力總成。“大家可能覺得很驚訝，比亞迪從來沒有說，突然一下子把產(chǎn)品設(shè)計出來，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器系統(tǒng)等似乎是一下子要和世界技術(shù)同步?！蓖鮽鞲Ｕf，實際上，整個開發(fā)的過程比亞迪花了6年時間。
王傳福依舊認(rèn)為，模具是比亞迪造傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢之一?！爸Z基亞(微博)全球三分之一的手機(jī)構(gòu)件都是比亞迪做出來的。”王表示，我們給全球頂級的客戶代工，但所有的模具都是我們造出來的，“我們有世界上最精密的模具，我們可以做出世界上最精密的零部件?！?/span>
但同時，王傳福也承認(rèn)，汽車核心技術(shù)長期被合資品牌壟斷，由于技術(shù)差距巨大，自主品牌在一段時間內(nèi)不得不用低價格去搏市場。“可以說，在技術(shù)方面我們?nèi)〉昧艘恍┏晒?，但仍然有很長的路要走，中間也難免遇到一些困惑和困難。”王傳福說。比如高配置的S6、擁有T動力的G6、純電動車E6先行者，以及搭載VVL發(fā)動機(jī)技術(shù)的新3系，均體現(xiàn)了比亞迪的努力。
實際上，這與此前同為自主品牌車企的吉利、奇瑞走高端戰(zhàn)略的路線并無二致。區(qū)別在于，以奇瑞、吉利為代表，以低起點為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新，他們采取了為高端品牌單獨設(shè)立一個“品牌”進(jìn)行運作，再逐步提高品牌影響力的發(fā)展模式。而比亞迪則是依靠模仿國外技術(shù)，然后慢慢消化，再逐漸向高端品牌滲透的發(fā)展模式。
當(dāng)然，這依舊是一種投入相對較小、車型推出較快的滾動發(fā)展模式。
??? 電池技術(shù)還是突破口
不過，大家更關(guān)心的是，在未來向上突圍的核心的電動車技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪到底有多少底氣。
“像電動車?yán)锩娴尿?qū)動系統(tǒng)，是非常復(fù)雜的?！蓖鮽鞲Ｕf，比如買國外的技術(shù)，里面各種數(shù)據(jù)、軟件、電機(jī)、永磁電機(jī)、設(shè)計，沒人讓你去參照，都要從頭來做。
比亞迪的做法是，把頂級的驅(qū)動系統(tǒng)，也就是大家熟悉的電控裝置，變成一個充電器。具體而言是把電控通過一個軟件調(diào)整，變成一個充電裝置。其在滿足驅(qū)動功能的同時，又可能變成充電器，而且效率要比普通的充電器高。這樣一來，充電時就不使用直流充電，而全部是交流充電?！爸灰?80伏或者250伏的線圈，就排除了今天大家廣泛討論的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)問題(眼下，由于國內(nèi)沒有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，各電動車企都采用自己的標(biāo)準(zhǔn)，為此匹配的充電樁也不能統(tǒng)一，本報注)。”王傳福說。
再比如，電動車普遍需要用到的電池，也是目前新能源汽車最受外界關(guān)注的核心技術(shù)。比亞迪認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于，其掌握了電池的整體制造工藝。比如，電池的焊接技術(shù)包括超聲波焊、真空摩擦焊、激光焊和錫焊等，而在這些方面，比亞迪擁有較多的技術(shù)專利。
至于大家廣泛關(guān)心的電池一致性問題，王傳福則認(rèn)為，這不是關(guān)鍵問題。比如，比亞迪目前的電子廠，是全球最大的一個單機(jī)電子廠?！?0秒鐘生產(chǎn)一個電池，且全部采用自動化生產(chǎn)流程?！蓖鮽鞲Ｕf，比亞迪累計已經(jīng)做了差不多22億塊鋰電池，做出來的電池怎么會不一致呢？
在材料的選擇上，區(qū)別于其他企業(yè)的錳電池(已經(jīng)在國內(nèi)上市的通用VOLT沃藍(lán)達(dá)的電池系統(tǒng)由LG化學(xué)公司出品，電池單元采用錳基陰極材料與添加劑結(jié)合)，比亞迪選擇的是一種被稱為磷酸鐵鋰的金屬。這種材料有著極強的高溫穩(wěn)定性，而新能源車電池的熱穩(wěn)定性尤其重要。據(jù)了解，目前手機(jī)電池用的是鈷酸鋰材料，在高溫下不穩(wěn)定，達(dá)到170℃就會熱分解，容易產(chǎn)生爆炸。
“比亞迪選磷酸鐵鋰做電池，就首先考慮磷酸鐵鋰的化學(xué)反應(yīng)，它的穩(wěn)定性非常好，即便是用火燒都不會爆炸。”王傳福表示，火燒是最極端的高溫條件，在極端的條件下不爆炸，說明化學(xué)品就是安全的。當(dāng)然，比亞迪也必須同時多考慮一點，比如磷酸鐵鋰的密度比普通材料高20%。也就是說，搭載同樣多的電池，使用磷酸鐵鋰電池的電動車會比其他車型重約30公斤。而這一部分重量需要從減少其他車身重量上找到平衡。
??? 高端之戰(zhàn)力道很重要
王傳福認(rèn)為，現(xiàn)在越來越多的中國消費者正在換掉幾年前購置的第一輛車，并多花一點錢買輛新車。這些消費者往往會選擇與中國合作伙伴在本地合資生產(chǎn)的外國汽車品牌，這種趨勢打壓了比亞迪、奇瑞和吉利等本土品牌的汽車銷量。
“比亞迪推出S6和G6這樣更高檔的車型，是為了防止這些消費者放棄比亞迪品牌?！蓖鮽鞲１硎?。
不過，比亞迪面臨的一個現(xiàn)實問題是，與合資品牌相比，品牌力不足仍然是其進(jìn)軍中高端市場的短板。而品牌力的打造，則需要企業(yè)逐步推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，“這需要一點點的積累，是一項長期、系統(tǒng)的工作?！币晃黄嚪治鰩熣J(rèn)為。
“我們此前也認(rèn)識到，汽車核心技術(shù)長期被合資品牌壟斷。由于技術(shù)差距，自主品牌在一段時間內(nèi)不得不用低價格去搏市場。比亞迪也在遭遇著同樣的難題?！蓖鮽鞲Ｒ渤姓J(rèn)，比亞迪希望通過轉(zhuǎn)型高端為自己開拓更大的市場增長空間。
實際上，無論是比亞迪與奔馳在電動車項目上的合資，抑或在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域的“T動力”計劃，都展現(xiàn)了調(diào)整中的比亞迪“技術(shù)革新”的期望。當(dāng)然，高新技術(shù)藍(lán)圖能否實現(xiàn)，依舊要看比亞迪對兩大項目的實施力度。
CONTACT US
ICC APP
