多年來始終難以打開市場突破口的新能源汽車，最近幾個月來產、銷數(shù)量均出現(xiàn)迅猛增長。
據(jù)工信部統(tǒng)計，11月份新能源汽車生產9728輛，同比增長高達10倍，環(huán)比增長71%；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，11月份，國產純電動和插電混動銷量同比增長分別達345%和2210%，共計銷量達7251輛。
盡管高增幅緣于較低的銷量基數(shù)，以及政府高額補貼的促進，但這一增長趨勢依然意味多年來持續(xù)遇冷的新能源車正在迎來拐點。
狂飆3個月
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國產純電動車11月份單月銷量最高的是北汽E系列，達1729輛，同比增長1121%；電動QQ也表現(xiàn)不俗，達1646輛，同比增長71%。國產插電式混合動力主要有兩款在售車型，比亞迪秦11月份單月銷量達1753輛，榮威550單月銷量為335輛。
回顧今年新能源車產銷狀況，11月并非首次讓人眼前一亮，之前的9月、10月已經(jīng)有不俗的表現(xiàn)，其中10月略低，但仍遠高于去年及今年其他月份。總的來說，新能源汽車自9月份以來迎來了一次不小的飛躍，2014作為新能源汽車發(fā)展“元年”的事實似乎被一步步印證。
“目前新能源汽車的高速增長首先算不上多了不起的成就，畢竟基數(shù)還很小”，汽車行業(yè)分析師張志勇說，“之所以有這樣的高增長主要還是靠政策，不僅高額補貼，還有從領導人到地方政府的重視，再加上充電設施有所進展，取得較快的增長也是在情理之中。”
產能跟不上訂單
臨近年關，向來是汽車廠家銷量沖刺的時候，消費者也熱衷在此時助廠家一臂之力。從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)可以看出，自2012年以來，12月份都是銷量最高月。之前比亞迪、北汽等廠家對外宣稱新能源的產能已經(jīng)跟不上訂單，可見12月極有可能還是一個銷量大月。
在上海秦義盟車會、上海比亞迪秦團購兩個QQ群里了解到，“提車慢”已經(jīng)超過“充電難”，成為網(wǎng)友們議論最多、困擾最多的話題。網(wǎng)友“想飛的小鳥”聲稱：“上海比亞迪聯(lián)通4S店的銷售告訴我，10月訂的一個都沒提。”
之所以產能跟不上訂單，一方面在于企業(yè)對于新能源車市場預估不足，另一方面在于政策及補貼的刺激。
不過，按照現(xiàn)行政策，新能源汽車的補貼將從2015年開始有所下調。“補貼絕不是在新能源車發(fā)展過程中最重要的因素，隨著地方保護主義在各地逐漸瓦解，企業(yè)技術的越發(fā)進步，充電設施進一步完善，租賃等創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷涌現(xiàn)，新能源汽車在明年的表現(xiàn)只能更好”，張志勇說。
與政府預期仍較遠
新能源車在近幾個月實現(xiàn)了銷量上的暴漲，企業(yè)、專家對其前景也抱有著較好的預期，但是在銷量超過2100萬輛的龐大中國車市中，這暴漲起來的幾萬數(shù)字還是顯得十分渺小，而離政府的預期就更加遙遠。
比起傳統(tǒng)的汽車銷售，在新能源汽車的擴散推廣中，政府表現(xiàn)出了更大的熱心，視察、補貼、免稅、免牌等等。此前，政府曾描繪出一個美好的目標，即從2013年到2015年底，在39個城市（群）88個推廣示范城市中完成33.6萬輛的目標，而現(xiàn)在完成量僅有5萬多。單看自己的發(fā)展，新能源汽車取得了驚人的進步，但是放在政府的“任務”之下，成績就黯淡許多。
如果單看增長速度，新能源車狂飆三個月后，“元年考”的成績可謂漸入佳境，但是如果對比政府推廣計劃的目標，以及傳統(tǒng)汽車市場的數(shù)據(jù)，這個成績也難言及格。
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