近日有媒體報道，中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。對此，中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示，這可能是外界的一種誤讀，近期專家組是討論過雙源無軌電車加入補貼目錄的事情，但肯定不會因此放棄純電動公交的推廣。而且，雙源無軌電車想要進入補貼還需要很多的改進，比如脫線運行距離至少要達到總行駛距離的50%以上等才有可能進入補貼目錄。
政府不可能退出純電動公交推廣
歐陽明高指出，目前的國家汽車產業(yè)總的發(fā)展戰(zhàn)略仍然是以純電驅動為主的發(fā)展方向，受制于電池技術瓶頸，尤其在公交領域，純電動公交行駛距離長，經常采用快充模式，對安全性的要求也更高，所以早期的純電動公交出現(xiàn)了一些電池衰減嚴重、更換電池等維護成本高的問題。
但這些是新能源汽車發(fā)展初期都會碰到的問題，百人會也組織了相關的課題組，專門對比了8種不同技術類型的新能源客車。以8年為周期比較各種類型運營成本，雙源無軌電車也算一種較好的過渡方案，但目前的雙源無軌電車很多脫線行駛距離太短，擺脫不了對線路的依賴。另外，一種鈦酸鋰快充純電動公交，電池循環(huán)壽命長，充電時間短，少裝電池還可以降低整車成本，也是目前技術條件下的不錯選擇。而且，對于這些研究數(shù)據(jù)也提交政府部門，最新的中央充電設施財政補貼也認可了鈦酸鋰純電動公交的方案，對其按照20:1的比例折算新能源汽車推廣量。
準入資質不是面向低速電動車企業(yè)
對于近期開放的純電動汽車生產準入資質問題，歐陽明高認為，新開放進入的企業(yè)很有可能出現(xiàn)一些生產電動汽車的明星企業(yè)。因為他們更專注電動汽車的生產研發(fā)，不會像傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉向新能源汽車那么猶豫不前。
根據(jù)準入條件，目前市場上推出的電動汽車基本都不能達標，比亞迪e6、特斯拉ModelS、啟辰晨風超重，眾泰、康迪等最高時速不夠，輕量化設計標桿、碳纖維車身的寶馬i3理論上勉強達標，綜合工況下續(xù)航里程估計也無法達標。對此，歐陽明高說，準入標準高是好事情，標準高了篩選出的企業(yè)才會更有實力，才有實力和傳統(tǒng)車企競爭。對于低速電動車企業(yè)能否獲得生產資質，他認為低速電動車和這次的準入理論上不屬于一個品類，低速電動車主要針對中低端需求的市場，而此次準入很明顯是定位中高端電動汽車市場的。
歐陽明高反而認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入新能源汽車領域可能成為真正的“鯰魚”，因為互聯(lián)網(wǎng)思維是扎根于市場需求的。對于樂視網(wǎng)CEO賈躍亭宣布將推出超級電動汽車，他認為這是很好的一次開端，但想成功也還有很長的路要走，他們參與造車與特斯拉造車還有很多不同，必須走出一條中國特色的路，希望樂視網(wǎng)能夠成功。
比亞迪秦是目前“中國最拿得出手”的新能源汽車在談到插電式混合動力汽車目前所面臨的質疑時，歐陽明高說，插電式混合動力汽車是國家汽車工業(yè)轉型戰(zhàn)略中明確支持的車型，是不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外的。如果說目前的插電式混合動力汽車不節(jié)油不節(jié)電，那應該是產品的問題，而不是技術路線的問題，插電式混合動力汽車在全球范圍內被證明是可行的。
比亞迪秦插電式混合動力汽車
對于插電式混合動力汽車只用油不用電的問題，歐陽明高表示，根據(jù)百人會的調查，90%擁有私人充電樁的車主都會經常充電，在日常使用中也是用電為主。這證明了，用電還是用油，其實是取決于充電是否便利。因此，政府應該多建充電站，并出臺政策協(xié)調各方解決小區(qū)建充電樁的難題，而不是將插電式混合動力汽車踢出補貼名單。歐陽明高認為，插電式混合動力汽車數(shù)量增長之后，會對充電樁的建設起到促進作用，純電動汽車也將從中獲益，所以插電式混合動力汽車和純電動汽車并不是對立的，它們之間是互助的關系。
對于插電式混合動力汽車，歐陽明高特別稱贊比亞迪秦是“中國最拿得出手”的新能源汽車。他說，秦的多專利都屬于世界一流水準，在全球的銷量也在不斷提升。盡管插電式混動車還會有這樣那樣的問題，但純電動汽車、燃料電池車同樣都會有問題，因為在新能源汽車發(fā)展初期，不可能要求那一個產品能夠盡善盡美，大家應多多支持。
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