??? 大眾汽車(chē)上海研究實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人Tobias Giebel博士表示，“在生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池方面，中國(guó)企業(yè)要想能夠趕超日本和美國(guó)同類(lèi)企業(yè)的高水平仍需時(shí)日，但他們正在趕超的路上，我們最近也看到了這些中國(guó)企業(yè)成功的曙光?！边@一說(shuō)法引起了許多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
大眾汽車(chē)似乎對(duì)中國(guó)的電池制造商很樂(lè)觀，比我樂(lè)觀得多。但我想中國(guó)的電池制造商要想能批量生產(chǎn)滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電池，他們還有很長(zhǎng)的路要走。這些電池制造商目前從跨國(guó)車(chē)企或零部件供應(yīng)商方面獲得了不少技術(shù)支持，這可能可以幫助他們更快地進(jìn)步。
我11月初在上海參加了一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)論壇。論壇其中一位演講嘉賓是大眾汽車(chē)上海研究實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人Tobias Giebel博士。他說(shuō)中國(guó)目前有超過(guò)100家的動(dòng)力電池制造商，而大眾正和其中的20多家緊密合作，幫助這些企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量，以達(dá)到相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)一旦這些企業(yè)的電池產(chǎn)品達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)了，大眾就會(huì)從這些企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池，在全球各地使用。
Giebel博士說(shuō)：“在生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池方面，中國(guó)企業(yè)要想能夠趕超日本和美國(guó)同類(lèi)企業(yè)的高水平仍需時(shí)日，但他們正在趕超的路上，我們最近也看到了這些中國(guó)企業(yè)成功的曙光。”
??? 他沒(méi)有詳細(xì)解釋所謂的“成功曙光”是什么，但他說(shuō)大眾預(yù)期在“幾年之后”（a couple of years）應(yīng)該就可以開(kāi)始從中國(guó)采購(gòu)一些電動(dòng)車(chē)電池了。
“我們相信電動(dòng)車(chē)電池采購(gòu)的未來(lái)在中國(guó)”， Giebel博士說(shuō)。
當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不單是電池這么簡(jiǎn)單，首先電池單元需要組合連接以形成一個(gè)完整的電池組，上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司技術(shù)副總監(jiān)Wang Ying博士認(rèn)為這正是中國(guó)電池制造商的一個(gè)軟肋。上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司是總部位于美國(guó)的A123公司和上海汽車(chē)的合資公司?！昂芏嘀袊?guó)的電池制造商對(duì)汽車(chē)并不了解”， Wang博士說(shuō)。她也是該電動(dòng)車(chē)論壇的演講嘉賓之一。
她說(shuō)中國(guó)電池制造商在將電池單元組合成汽車(chē)動(dòng)力電池方面存在問(wèn)題，但她沒(méi)有詳細(xì)解釋在哪些環(huán)節(jié)存在問(wèn)題?！斑@些企業(yè)可能還需要一段時(shí)間去理解和找到正確的技術(shù)方向”， 她說(shuō)。
我的觀點(diǎn)傾向于Wang博士。中國(guó)的電池制造商可以生產(chǎn)出用于手機(jī)或電腦等十分完美的鋰離子電池，但手機(jī)或電腦電池所承受的工作負(fù)荷比電動(dòng)車(chē)電池要小很多很多。杭州眾泰出租車(chē)自燃的事情，就是電池單元在組合技術(shù)和工藝方面存在問(wèn)題導(dǎo)致的，而非電池單元本身存在質(zhì)量。
一些中國(guó)電池制造商如今已經(jīng)獲得跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)或資金支持，例如大眾正與20多家中國(guó)電池企業(yè)合作。通用汽車(chē)中國(guó)區(qū)電動(dòng)化戰(zhàn)略總監(jiān)Ray Bierzynski告訴我說(shuō)，通用汽車(chē)也正與中國(guó)合作伙伴計(jì)劃在華打造一個(gè)電動(dòng)車(chē)零部件供應(yīng)基地，其中就包括電池的供應(yīng)。
此外還有很多電池合資公司，例如萬(wàn)向和Ener1的合資公司。Ener1的首席財(cái)務(wù)官Jeff Seidel告訴我說(shuō)，萬(wàn)向希望從Ener1獲得的技術(shù)之一就是電池組合技術(shù)。另外一家美國(guó)公司——Boston Power正利用中國(guó)的投資，以求將生產(chǎn)基地移至中國(guó)。
雖然在動(dòng)力電池領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)正和跨國(guó)公司緊密合作，但過(guò)去這么多年我也看著不少中國(guó)零部件供應(yīng)商與跨國(guó)合作伙伴緊密合作，但最終極少能真正掌握最為核心和先進(jìn)的技術(shù)，最后能夠供應(yīng)相關(guān)的高技術(shù)系統(tǒng)的公司就更少了。
因此，我認(rèn)為中國(guó)本土電池制造商要想真能夠生產(chǎn)出符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（而不僅僅是電池單元）仍需很長(zhǎng)時(shí)間，而非大眾認(rèn)為的幾年。我想大眾的Giebel博士可能不太贊成我這觀點(diǎn)。
大眾汽車(chē)似乎對(duì)中國(guó)的電池制造商很樂(lè)觀，比我樂(lè)觀得多。但我想中國(guó)的電池制造商要想能批量生產(chǎn)滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電池，他們還有很長(zhǎng)的路要走。這些電池制造商目前從跨國(guó)車(chē)企或零部件供應(yīng)商方面獲得了不少技術(shù)支持，這可能可以幫助他們更快地進(jìn)步。
我11月初在上海參加了一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)論壇。論壇其中一位演講嘉賓是大眾汽車(chē)上海研究實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人Tobias Giebel博士。他說(shuō)中國(guó)目前有超過(guò)100家的動(dòng)力電池制造商，而大眾正和其中的20多家緊密合作，幫助這些企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量，以達(dá)到相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)一旦這些企業(yè)的電池產(chǎn)品達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)了，大眾就會(huì)從這些企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池，在全球各地使用。
Giebel博士說(shuō)：“在生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池方面，中國(guó)企業(yè)要想能夠趕超日本和美國(guó)同類(lèi)企業(yè)的高水平仍需時(shí)日，但他們正在趕超的路上，我們最近也看到了這些中國(guó)企業(yè)成功的曙光。”
??? 他沒(méi)有詳細(xì)解釋所謂的“成功曙光”是什么，但他說(shuō)大眾預(yù)期在“幾年之后”（a couple of years）應(yīng)該就可以開(kāi)始從中國(guó)采購(gòu)一些電動(dòng)車(chē)電池了。
“我們相信電動(dòng)車(chē)電池采購(gòu)的未來(lái)在中國(guó)”， Giebel博士說(shuō)。
當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不單是電池這么簡(jiǎn)單，首先電池單元需要組合連接以形成一個(gè)完整的電池組，上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司技術(shù)副總監(jiān)Wang Ying博士認(rèn)為這正是中國(guó)電池制造商的一個(gè)軟肋。上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司是總部位于美國(guó)的A123公司和上海汽車(chē)的合資公司?！昂芏嘀袊?guó)的電池制造商對(duì)汽車(chē)并不了解”， Wang博士說(shuō)。她也是該電動(dòng)車(chē)論壇的演講嘉賓之一。
她說(shuō)中國(guó)電池制造商在將電池單元組合成汽車(chē)動(dòng)力電池方面存在問(wèn)題，但她沒(méi)有詳細(xì)解釋在哪些環(huán)節(jié)存在問(wèn)題?！斑@些企業(yè)可能還需要一段時(shí)間去理解和找到正確的技術(shù)方向”， 她說(shuō)。
我的觀點(diǎn)傾向于Wang博士。中國(guó)的電池制造商可以生產(chǎn)出用于手機(jī)或電腦等十分完美的鋰離子電池，但手機(jī)或電腦電池所承受的工作負(fù)荷比電動(dòng)車(chē)電池要小很多很多。杭州眾泰出租車(chē)自燃的事情，就是電池單元在組合技術(shù)和工藝方面存在問(wèn)題導(dǎo)致的，而非電池單元本身存在質(zhì)量。
一些中國(guó)電池制造商如今已經(jīng)獲得跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)或資金支持，例如大眾正與20多家中國(guó)電池企業(yè)合作。通用汽車(chē)中國(guó)區(qū)電動(dòng)化戰(zhàn)略總監(jiān)Ray Bierzynski告訴我說(shuō)，通用汽車(chē)也正與中國(guó)合作伙伴計(jì)劃在華打造一個(gè)電動(dòng)車(chē)零部件供應(yīng)基地，其中就包括電池的供應(yīng)。
此外還有很多電池合資公司，例如萬(wàn)向和Ener1的合資公司。Ener1的首席財(cái)務(wù)官Jeff Seidel告訴我說(shuō)，萬(wàn)向希望從Ener1獲得的技術(shù)之一就是電池組合技術(shù)。另外一家美國(guó)公司——Boston Power正利用中國(guó)的投資，以求將生產(chǎn)基地移至中國(guó)。
雖然在動(dòng)力電池領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)正和跨國(guó)公司緊密合作，但過(guò)去這么多年我也看著不少中國(guó)零部件供應(yīng)商與跨國(guó)合作伙伴緊密合作，但最終極少能真正掌握最為核心和先進(jìn)的技術(shù)，最后能夠供應(yīng)相關(guān)的高技術(shù)系統(tǒng)的公司就更少了。
因此，我認(rèn)為中國(guó)本土電池制造商要想真能夠生產(chǎn)出符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（而不僅僅是電池單元）仍需很長(zhǎng)時(shí)間，而非大眾認(rèn)為的幾年。我想大眾的Giebel博士可能不太贊成我這觀點(diǎn)。
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